[發明專利]一種傾轉復合動力飛行器

有效

• 申請號: 202011469664.4
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112498679B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 黃鵬;沈亮;符松海;劉敏;吳洪騫;張素忠
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業股份有限公司
• 主分類號: B64C27/28
• 分類號: B64C27/28;B64C27/30;B64C3/54
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 王燕

1.一種傾轉復合動力飛行器，包括機身、大展弦比平直機翼及可傾轉復合動力裝置，其特征在于，所述機身前端兩側對稱設置有全動鴨翼，所述機身中部頂端設置有機身輔助進氣道，所述可傾轉復合動力裝置設置在機腹處，同時可傾轉復合動力裝置能夠繞機身橫軸進行0～90°傾轉，且可傾轉復合動力裝置的內部涵道與機身輔助進氣道連通，所述機身輔助進氣道上安裝有輔助進氣道口蓋；所述大展弦比平直機翼對稱設置在位于機身輔助進氣道后端的機身兩側，同時大展弦比平直機翼能夠向后旋轉折疊；所述機身采用高容低阻設計，且所述機身前端底部設置有前起落架，所述機身后端底部設置有后起落架；所述可傾轉復合動力裝置由電力驅動的外部共軸剛性雙旋翼與內部涵道風扇組成；

提供飛行模式如下：

垂直起飛模式

此時，可傾轉復合動力裝置位于機腹處，開啟輔助進氣道口蓋，機身輔助進氣道與可傾轉復合動力裝置的內部涵道連通；而后，啟動可傾轉復合動力裝置的內部涵道風扇與外部共軸剛性雙旋翼，高速旋轉的內部涵道風扇將停滯在機身上方的空氣通過機身輔助進氣道直接吸入，高速氣流穿過機身并從機腹排出，大量高速氣體被排至機身底部并直接送至剛性同軸雙旋翼的包跡中，通過復合效益獲得足夠的升力，僅需較小尺寸的旋翼即可實現垂直起飛和空中懸停；

固定翼巡航模式

首先，將前起落架與后起落架收入機身中，并關閉機身輔助進氣道口蓋，而后，可傾轉復合動力裝置繞機身橫軸向后傾轉90°至機尾后，可傾轉復合動力裝置外部的共軸剛性雙旋翼停止運行并向后折疊收起以降低飛行器阻力，內部涵道風扇繼續高速旋轉并提供向前推力，此模式下，由大展弦比平直機翼與全動鴨翼提供主要升力，且全動鴨翼與大展弦比平直機翼的舵面提供飛行操作控制，飛行器以此完全轉換為固定翼飛機；

過渡模式

可傾轉復合動力裝置處于傾轉的中間狀態，具體分為兩種情況：一種是從垂直起降模式轉向固定翼模式，此時，可傾轉復合動力裝置的共軸剛性雙旋翼停止旋轉并逐漸收攏，內部涵道風扇持續高速運轉提供向前和向上的推力，輔助進氣道口蓋關閉以降低阻力，可傾轉復合動力裝置繞機身橫軸從機腹逐漸向機尾旋轉；另一種情況是從固定翼模式轉向垂直起降模式，可傾轉復合動力裝置繞機身橫軸從機尾向機腹旋轉，共軸剛性雙旋翼逐漸展開，輔助進氣道口蓋開啟，內部涵道風扇持續高速運轉提供向前和向上的推力，當可傾轉復合動力裝置完全傾轉至機腹預定位置后，共軸剛性雙旋翼開始旋轉，與內部涵道風扇一起提供向上升力。

2.根據權利要求1所述的一種傾轉復合動力飛行器，其特征在于，所述全動鴨翼上方的機身上設置有座艙。

3.根據權利要求2所述的一種傾轉復合動力飛行器，其特征在于，所述位于座艙后端的機身上對稱設置有機身側面進氣道。

4.根據權利要求1所述的一種傾轉復合動力飛行器，其特征在于，所述全動鴨翼上方的機身上設置有無人載荷艙。

5.根據權利要求1～4任一項所述的一種傾轉復合動力飛行器，其特征在于，傾轉復合動力飛行器提供飛行模式如下：

運輸和儲存模式

大展弦比平直機翼整體向后旋轉折疊，進一步縮小外形尺寸，便于運輸、儲存和管理。