[發(fā)明專利]一種帶差速器的海浪發(fā)電離合器總成

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• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112343995A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 沈金鐘;盧立祥
• 申請（專利權(quán)）人: 長奇（福建）能源科技有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16D41/00;F16H48/08;F16H48/40;F03B13/14
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• 代理人: 暫無信息

一種帶差速器的海浪發(fā)電離合器總成，包含一個差速器體及其兩邊的超越離合器軸，差速器體包括差速器殼和兩個差速器半軸，超越離合器軸上設有上做功離合器和下做功離合器，兩個超越離合器軸都用一個聯(lián)軸器與相鄰的差速器半軸連接；差速器殼內(nèi)部的兩個平行的側(cè)傘形齒輪和兩個平行的同軸向傘形齒輪，側(cè)傘形齒輪和同軸向傘形齒輪依次嚙合，前述兩個側(cè)傘形齒輪用一個差速器齒輪軸連為一體，差速器殼內(nèi)還設有兩個軸承套，差速器齒輪軸的兩端安裝在兩個軸承套中；兩個同軸向傘形齒輪分別一左一右固定連接差速器半軸；差速器殼縱向環(huán)繞自身安裝有輸出鏈輪。該總成能有效收集各個不同上升幅度的浮體所做的功，使海浪發(fā)電機能充分收集海浪的能量。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及海浪發(fā)電技術(shù)領域，特別是涉及一種帶差速器的海浪發(fā)電離合器總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)在已有多個浮體共同推動一個發(fā)電主軸的發(fā)明創(chuàng)造，各個浮體通過浮體上的齒條與海浪發(fā)電主軸上的離合器相連接做功。據(jù)我們分析，在海面上海浪起伏不定的情況下，有的浮體上升幅度較高，有的浮體上升幅度較低，前者能對發(fā)電主軸做功，后者可能做功無效。

有沒有一種方案能解決這個問題，使海浪發(fā)電的各個浮體都能在海浪發(fā)電主軸上充分地發(fā)揮出各自的動力。

發(fā)明內(nèi)容

為了達成上述的目的，本發(fā)明提供了一種帶差速器的海浪發(fā)電離合器總成，該超越離合器總成包含一個差速器體及其兩邊的超越離合器軸，所述的差速器體包括差速器殼和兩個差速器半軸，所述的超越離合器軸上設有上做功離合器和下做功離合器，兩個超越離合器軸都用一個聯(lián)軸器與相鄰的差速器半軸連接；所述的差速器殼內(nèi)部設有兩個平行的側(cè)傘形齒輪和兩個平行的同軸向傘形齒輪，側(cè)傘形齒輪和同軸向傘形齒輪依次嚙合，前述兩個側(cè)傘形齒輪用一個差速器齒輪軸連為一體，差速器殼內(nèi)還設有兩個軸承套，差速器齒輪軸的兩端安裝在兩個軸承套中；所述的兩個同軸向傘形齒輪分別一左一右固定連接差速器半軸；所述的差速器殼還在兩個差速器半軸上有向外邊延伸的部分，所述的延伸部分與差速器半軸之間套有一個半軸軸承，所述的延伸部分的外端與差速器半軸之間設有密封圈，差速器殼縱向環(huán)繞自身安裝有輸出鏈輪。

作為上述技術(shù)方案的進一步描述，所述的上做功離合器和下做功離合器轉(zhuǎn)動方向相反，它們都有內(nèi)圈齒、超越離合器棘板，內(nèi)圈齒與超越離合器棘板形成單向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。

作為上述技術(shù)方案的進一步描述，所述的所述的輸出鏈輪用傳動帶與海浪發(fā)電機的軸連接。

作為上述技術(shù)方案的進一步描述，所述的超越離合器軸上設有上做功離合器和下做功離合器用于與一個浮體上的齒條嚙合。

作為上述技術(shù)方案的進一步描述，所述的差速器殼在延伸部分上設有軸承，該軸承可安裝在海浪發(fā)電平臺的平臺構(gòu)件上。

本發(fā)明的有益效果是：能有效收集各個不同上升幅度的浮體所做的功，使海浪發(fā)電機能充分收集海浪的能量，為我國海浪發(fā)電裝置增加一個更佳的方案。

附圖說明

圖1為本發(fā)明離合器總成整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明中的差速器原理圖。

圖3為本發(fā)明中的超越離合器與離合器軸的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本發(fā)明中的聯(lián)軸器圖。

圖5為本發(fā)明中的超越離合器結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中，各個部件的標識分別為：