[發明專利]車輛子系統噪聲貢獻量計算方法以及計算系統

有效

• 申請號: 202011467134.6
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112508289B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 王子敬;張中業;王憲錳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06F17/11;G06F17/18;G01H17/00;G01P3/00;G01M17/007
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 李晶

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種車輛子系統噪聲貢獻量計算方法以及計算系統，包括控制車輛駛入測試區；獲取車輛的各子系統的噪聲聲壓級和噪聲聲壓級所對應的車速；對噪聲聲壓級和車速進行曲線擬合；計算各子系統的噪聲貢獻量。根據本發明實施例的車輛子系統噪聲貢獻量計算方法，通過對噪聲聲壓級與車速進行曲線擬合得到噪聲聲壓級與車速之間的關系，進一步計算得到各子系統的噪聲貢獻量，根據噪聲貢獻量分析結果也就是根據噪聲貢獻量的大小可精確的制定降噪方案，解決車輛不滿足通過噪聲限值的問題。通過一次測試得到的擬合曲線和噪聲貢獻量圖可以查詢任意車速下各子系統的噪聲貢獻量，減少了試驗次數，也為產品研發節省大量資源及時間。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體涉及一種車輛子系統噪聲貢獻量計算方法以及計算系統。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

車輛加速行駛車外噪聲限值的日趨嚴格，各國都有相關法規如中國的國家標準GB1495、歐洲標準ECER51.03及國際標準ISO362-1等將加速行駛車外噪聲列為強制執行法規且限值越來越嚴格，不滿足加速行駛車外噪聲限值要求的車輛不允許出售。即將實施的GB1495中國第三、四階段限值較現行GB1495第二階段限值有著大幅降低，整車面臨著新一輪的降噪挑戰。

根據《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法(中國第三、四階段)(征求意見稿)》(下稱新法規)對N₂、N₃、M₂及M₃類整車加速行駛車外噪聲進行測試及研究，發現對車輛加速行駛車外噪聲貢獻量較大的子系統主要為冷卻風扇、變速箱、排氣系統、發動機及輪胎。

現有技術中的車輛噪聲源分離方法，也沒有將進氣噪聲、自由滾動輪胎噪聲和牽引扭矩輪胎噪聲等子系統所產生的噪聲分離，導致在進行車外噪聲要因分析試驗時，無法準確地識別出主要噪聲源，從而無法進行有效地制定出策略，從而降低車輛噪聲。

發明內容

本發明的目的是至少解決現有技術中無法將車輛各子系統的噪聲進行分離的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明提出了一種車輛子系統噪聲貢獻量計算方法，包括：

控制車輛駛入測試區；

獲取所述車輛的各子系統的噪聲聲壓級和所述噪聲聲壓級所對應的車速；

對所述噪聲聲壓級和所述車速進行曲線擬合；

計算各所述子系統的噪聲貢獻量。

根據本發明實施例的車輛子系統噪聲貢獻量計算方法，通過測試，獲取車輛的各子系統的噪聲聲壓級和噪聲聲壓級所對應的車速，再通過對噪聲聲壓級與車速進行曲線擬合得到噪聲聲壓級與車速之間的關系，進一步計算得到各子系統的噪聲貢獻量，根據噪聲貢獻量分析結果也就是根據噪聲貢獻量的大小可精確的制定降噪方案，解決車輛不滿足通過噪聲限值的問題。通過一次測試得到的擬合曲線和噪聲貢獻量圖可以查詢任意車速下各子系統的噪聲貢獻量，減少了試驗次數，也為產品研發節省大量資源及時間。

另外，根據本發明實施例的車輛子系統噪聲貢獻量計算方法，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施例中，所述控制車輛駛入測試區包括：

檢測所述車輛是否存在故障；

根據所述車輛不存在故障，控制車輛駛入所述測試區；

獲取所述車輛通過測試區的噪聲達到最大值時所對應的平均車速v₀；

根據所述平均車速v₀，確定所述車輛的第一測試車速v₁和第二測試車速v₂；