[發(fā)明專利]一種飛行記錄器自動拋放控制裝置及方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011462196.8 | 申請日： | 2020-12-11 |
| 公開（公告）號： | CN112660399A | 公開（公告）日： | 2021-04-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉小平;熊春海;周勇 | 申請（專利權(quán)）人： | 陜西千山航空電子有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | B64D45/00 | 分類號： | B64D45/00 |
| 代理公司： | 中國航空專利中心 11008 | 代理人： | 王世磊 |
| 地址： | 710065 陜西*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 飛行 記錄器 自動 控制 裝置 方法 | ||
本發(fā)明屬于航空電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛行記錄器自動拋放控制裝置及方法。本發(fā)明利用遇險識別模塊接收飛行參數(shù)判斷飛機是否處于遇險狀態(tài)，當(dāng)飛機處于遇險狀態(tài)情況下，通過控制電路實現(xiàn)任一墜毀傳感器觸發(fā)則接通電路給拋放分離機構(gòu)供電，當(dāng)飛機處于正常飛機狀態(tài)時，通過控制電路實現(xiàn)多個墜毀傳感器同時觸發(fā)則接通電路給拋放分離機構(gòu)供電。能夠?qū)崿F(xiàn)飛機處于遇險狀態(tài)時，任一傳感器失效，不會導(dǎo)致記錄器無法拋放，可靠性高；飛機正常飛行時，任一傳感器失效，不會導(dǎo)致記錄器誤拋放，安全性高。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于航空電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛行記錄器自動拋放控制裝置及方法。
背景技術(shù)
傳統(tǒng)飛行參數(shù)記錄器(俗稱黑匣子)存在飛機海上失事后打撈困難問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了可拋放的飛行記錄器，該記錄器可以在飛機墜毀時拋出機體，漂浮在海面上，發(fā)射無線電信號。
如ZL 201610793782.8公布的一種拋放分離機構(gòu)控制單元，現(xiàn)有記錄器拋放控制邏輯一般是固定的，如果采用多傳感器觸發(fā)拋放功能，不會根據(jù)飛機飛行狀態(tài)對拋放邏輯進(jìn)行調(diào)整，存在由于當(dāng)個傳感器失效導(dǎo)致飛機墜毀時無法拋出的情況。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種飛行記錄器自動拋放控制裝置及方法，能夠根據(jù)飛機狀態(tài)調(diào)整拋放控制邏輯，在飛機墜毀時，可靠的觸發(fā)飛行記錄器與機體分離，飛機正常飛行時不會因為單一傳感器故障導(dǎo)致誤拋放。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。
技術(shù)方案一：
一種飛行記錄器自動拋放控制裝置，所述裝置包括：遇險識別模塊10、電源轉(zhuǎn)換繼電器9、第一墜毀傳感器1、第二墜毀傳感器2、第一繼電器5、第二繼電器、6第三繼電器7、第四繼電器8；
遇險識別模塊10的輸出端與電源轉(zhuǎn)換繼電器9的線圈正極連接，電源轉(zhuǎn)換繼電器9的常閉觸點與第一繼電器5的觸點連接，電源轉(zhuǎn)換繼電器9的常開觸點分別與第三繼電器7的觸點、第四繼電器8的觸點連接；
第一墜毀傳感器1連接第一繼電器5的線圈正極、第二墜毀傳感器2連接第二繼電器6的線圈正極，第一繼電器5的觸點和第二繼電器6的觸點串聯(lián)；
第一墜毀傳感器1連接第三繼電器7的線圈正極、第二墜毀傳感器2連接第四繼電器8的線圈正極，第三繼電器7的觸點和第四繼電器8的觸點并聯(lián)；
第一繼電器5的觸點和第二繼電器6的觸點串聯(lián)后，第三繼電器7的觸點和第四繼電器8的觸點并聯(lián)后，分別與拋放分離機構(gòu)的輸入端連接。
本發(fā)明技術(shù)方案一的特點和進(jìn)一步的改進(jìn)為：
(1)遇險識別模塊10用于獲取飛控參數(shù)、近地告警參數(shù)、環(huán)控參數(shù)、空中防撞參數(shù)；
飛控參數(shù)至少包括：飛機滾轉(zhuǎn)角、俯仰角、加速度、失速告警參數(shù)；
環(huán)控參數(shù)至少包括：機艙高度告警參數(shù)。
(2)第一墜毀傳感器安裝在飛機頭部，第二墜毀傳感器安裝在飛機腹部。
(3)繼電器可用MOS管或者三極管替代。
技術(shù)方案二：
一種飛行記錄器自動拋放控制方法，所述方法應(yīng)用于技術(shù)方案一所述的裝置中，所述方法包括：
S1，遇險識別模塊接收飛行參數(shù)判斷飛機是否處于遇險狀態(tài)；所述飛行參數(shù)為飛控參數(shù)、近地告警參數(shù)、環(huán)控參數(shù)、空中防撞參數(shù)；
S2，當(dāng)飛機處于遇險狀態(tài)時，通過電源轉(zhuǎn)換繼電器向第三繼電器和第四繼電器供電，與第三繼電器或第四繼電器連接的任一墜毀傳感器觸發(fā)，則接通第三繼電器或第四繼電器的觸點，給拋放分離機構(gòu)供電；
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于陜西千山航空電子有限責(zé)任公司，未經(jīng)陜西千山航空電子有限責(zé)任公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011462196.8/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
