[發明專利]一種飛行記錄器自動拋放控制裝置及方法

在審

• 申請號: 202011462196.8
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112660399A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 劉小平;熊春海;周勇
• 申請（專利權）人: 陜西千山航空電子有限責任公司
• 主分類號: B64D45/00
• 分類號: B64D45/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

1.一種飛行記錄器自動拋放控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：遇險識別模塊(10)、電源轉換繼電器(9)、第一墜毀傳感器(1)、第二墜毀傳感器(2)、第一繼電器(5)、第二繼電器(6)、第三繼電器(7)、第四繼電器(8)；

遇險識別模塊(10)的輸出端與電源轉換繼電器(9)的線圈正極連接，電源轉換繼電器(9)的常閉觸點與第一繼電器(5)的觸點連接，電源轉換繼電器(9)的常開觸點分別與第三繼電器(7)的觸點、第四繼電器(8)的觸點連接；

第一墜毀傳感器(1)連接第一繼電器(5)的線圈正極、第二墜毀傳感器(2)連接第二繼電器(6)的線圈正極，第一繼電器(5)的觸點和第二繼電器(6)的觸點串聯；

第一墜毀傳感器(1)連接第三繼電器(7)的線圈正極、第二墜毀傳感器(2)連接第四繼電器(8)的線圈正極，第三繼電器(7)的觸點和第四繼電器8的觸點并聯；

第一繼電器(5)的觸點和第二繼電器(6)的觸點串聯后，第三繼電器(7)的觸點和第四繼電器(8)的觸點并聯后，分別與拋放分離機構的輸入端連接。

2.根據權利要求1所述的一種飛行記錄器自動拋放控制裝置，其特征在于，遇險識別模塊(10)用于獲取飛控參數、近地告警參數、環控參數、空中防撞參數；

飛控參數至少包括：飛機滾轉角、俯仰角、加速度、失速告警參數；

環控參數至少包括：機艙高度告警參數。

3.根據權利要求1所述的一種飛行記錄器自動拋放控制裝置，其特征在于，第一墜毀傳感器安裝在飛機頭部，第二墜毀傳感器安裝在飛機腹部。

4.根據權利要求1所述的一種飛行記錄器自動拋放控制裝置，其特征在于，繼電器可用MOS管或者三極管替代。

5.一種飛行記錄器自動拋放控制方法，所述方法應用于權利要求1-4中任一項所述的裝置中，其特征在于，所述方法包括：

S1，遇險識別模塊接收飛行參數判斷飛機是否處于遇險狀態；所述飛行參數為飛控參數、近地告警參數、環控參數、空中防撞參數；

S2，當飛機處于遇險狀態時，通過電源轉換繼電器向第三繼電器和第四繼電器供電，與第三繼電器或第四繼電器連接的任一墜毀傳感器觸發，則接通第三繼電器或第四繼電器的觸點，給拋放分離機構供電；

S3，當飛機處于正常飛機狀態時，通過電源轉換繼電器向第一繼電器和第二繼電器供電，與第一繼電器和第二繼電器分別連接墜毀傳感器均觸發，則接通第一繼電器和第二繼電器的觸點，給拋放分離機構供電。

6.根據權利要求5所述的一種飛行記錄器自動拋放控制方法，其特征在于，所述遇險識別模塊根據飛行參數判斷飛機是否處于遇險狀態；具體為：

當確定飛機滾轉角大于預設值、俯仰角大于預設值、加速度大于預設值、失速告警、近地告警、機艙高度告警或防撞系統告警時，確定飛機處于遇險狀態。

7.根據權利要求5所述的一種飛行記錄器自動拋放控制方法，其特征在于，S2具體為：

當飛機處于遇險狀態時，遇險識別模塊向電源轉換繼電器輸出有效信號，電源轉換繼電器觸點接通，電源向第三繼電器和第四繼電器的觸點供電，第三繼電器和第四繼電器的線圈分別接了第一墜毀傳感器和第二墜毀傳感器，如果第一墜毀傳感器和第二墜毀傳感器中任一傳感器觸發，則第三繼電器或第四繼電器的觸點將接通，從而向拋放分離機構輸出電源，拋放分離機構啟動將記錄器拋出機體。

8.根據權利要求5所述的一種飛行記錄器自動拋放控制方法，其特征在于，S3具體為：

當飛機處于遇險狀態時，電源轉換繼電器將斷開，不向第三繼電器和第四繼電器的觸點供電，只有當第一墜毀傳感器和第二墜毀傳感器同時觸發，第一繼電器和第二繼電器的觸點同時接通，才能向拋放分離機構輸出電源，拋放分離機構啟動將記錄器拋出機體。