[發(fā)明專利]一種排氣總成及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011455205.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112610368B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟繁臣;賴鈞明;吳世友;田陽;周洪陽
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M26/17
• 分類號: F02M26/17;F02M26/21;F02M26/65;F02M26/51
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開一種排氣總成及車輛。其中排氣總成包括與發(fā)動機不同的氣缸一一對應(yīng)連通且依次連接的歧管前段、歧管中段和歧管后段，歧管中段具有相互隔離的前段取氣通道和后段取氣通道，以及設(shè)置于歧管后段的EGR閥和連通前段取氣通道和EGR閥的連接管，歧管前段的尾氣能經(jīng)由前段取氣通道和連接管進入EGR閥，歧管后段的尾氣能經(jīng)由后段取氣通道進入EGR閥。本發(fā)明的EGR閥設(shè)置于歧管后段，距離發(fā)動機的氣缸距離更遠，有利于降低進入EGR閥的廢氣的溫度，提高EGR閥的使用壽命；連接管使歧管后段的尾氣能經(jīng)由后段取氣通道進入EGR閥，有利于簡化排氣總成的結(jié)構(gòu)，減少應(yīng)力集中，提高空間利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣總成及車輛。

背景技術(shù)

法規(guī)對柴油機尾氣排放的要求日益嚴(yán)格，NOx作為車輛尾氣排放中主要污染物，主要通過EGR系統(tǒng)控制。市場對重型柴油機的功率需求日益增加，發(fā)動機排量進一步提升，要求更高的EGR率及供氣效率。同時發(fā)動機排量增大，受限于于整車布置空間，需要進一步優(yōu)化排氣管路，節(jié)約空間。

現(xiàn)有技術(shù)中，各氣缸之間的排氣相互干擾，具有加大的流動損失，導(dǎo)致EGR率較低；另外，EGR閥通常被設(shè)置于排氣歧管中段溫度較高的局域，導(dǎo)致排氣管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)力集中嚴(yán)重，空間利用率低等問題。

所以，亟需一種排氣總成，以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

基于以上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種排氣總成及車輛，減小各氣缸尾氣之間的干擾，結(jié)構(gòu)簡單，布局合理。

為達上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種排氣總成，包括：

與發(fā)動機不同的氣缸一一對應(yīng)連通且依次連接的歧管前段、歧管中段和歧管后段，所述歧管中段具有相互隔離的前段取氣通道和后段取氣通道，以及：

設(shè)置于所述歧管后段的EGR閥和連通所述前段取氣通道和所述EGR閥的連接管，所述歧管前段的尾氣能經(jīng)由所述前段取氣通道和所述連接管進入所述EGR閥，所述歧管后段的尾氣能經(jīng)由所述后段取氣通道進入所述EGR閥。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述歧管前段設(shè)置有與所述前段取氣通道連通的前端進氣口，所述歧管后段設(shè)置有與所述后段取氣通道連通的后端進氣口，所述前端進氣口和所述后端進氣口分別與所述氣缸一一對應(yīng)連通。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述歧管中段設(shè)置有所述前端進氣口和所述后端進氣口。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，還包括連接組件，所述歧管前段與所述歧管中段，和/或所述歧管中段與所述歧管后段采用所述連接組件連接，所述連接組件包括第一連接法蘭、第二連接法蘭和卡箍，所述第一連接法蘭和所述第二連接法蘭分別與待連接的歧管某段連接，所述卡箍箍設(shè)于所述第一連接法蘭和所述第二連接法蘭上。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述第一連接法蘭和所述第二連接法蘭能扣合形成V型，所述卡箍內(nèi)側(cè)設(shè)置有V型槽，所述第一連接法蘭和所述第二連接法蘭能置于所述V型槽內(nèi)。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述歧管中段還設(shè)置有與所述前段取氣通道和所述后段取氣通道均連通的增壓器取氣口。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述EGR閥上設(shè)置有與所述前段取氣通道連通的第一閥片和與所述后段取氣通道連通的第二閥片，所述排氣總成還包括調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件能調(diào)節(jié)所述第一閥片和所述第二閥片的開度，以調(diào)節(jié)進入所述增壓器取氣口的廢氣量。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述歧管中段設(shè)置有與所述前段取氣通道連通的第三連接法蘭，所述歧管后段設(shè)置有與所述EGR閥連通的第四連接法蘭，所述連接管的一端與所述第三連接法蘭連接，另一端與所述第四連接法蘭連接。

作為一種排氣總成的優(yōu)選方案，所述連接管上設(shè)置有波紋管。