[發明專利]車輛前縱梁總成及車輛

有效

• 申請號: 202011454809.3
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112537370B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 朱浩;歐陽偉剛;李銀玲;江萬鵬;汪鵬;王兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃玉霞

本發明公開了一種車輛前縱梁總成及車輛，車輛前縱梁總成包括：第一前縱梁、第二前縱梁和第三前縱梁。第一前縱梁的后部形成第一接合部，第一接合部同時與第二前縱梁和第三前縱梁連接。第二前縱梁上部貼合連接有第三前縱梁，第二前縱梁的后部具有適于連接地板前橫梁的折彎連接部。本發明實施例的車輛前縱梁總成，各段縱梁可分別加工成型，加工簡單，成本低，碰撞過程中第一前縱梁承載的碰撞能量可同時傳遞至第二前縱梁和第三前縱梁，使碰撞能量得到有效分散，提升了碰撞吸能性能，成型后結構穩定。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，具體是一種車輛前縱梁總成及車輛。

背景技術

新能源汽車因其節能環保的優勢成為汽車領域的新興產品。電動汽車作為新能源汽車的主流產品，其動力總成和傳統汽車的動力總成相差較大。電動汽車的動力總成主要包括電動機、減速器、MCU、控制器等部件，傳統汽車動力總成主要為發動機、變速器的電機及減速器，因此，電動汽車的動力總成部件尺寸及布置空間不同，汽車內部結構和各結構的安裝過程不同。

汽車前縱梁作為汽車的重要承載部件之一，在電動汽車有限的布置空間中，對于前縱梁總成的強度及潰縮吸能性能也提出了更高的要求，以確保高速碰撞時的安全性。然而，現有的前縱梁總成，成型工藝復雜、回彈嚴重、成型困難；零件數量多、結構龐大、占用空間大，前縱梁總成重量大，不利于車身的輕量化設計，也不利于電動汽車續航里程的提升；制作零部件過程中需要電泳，防腐要求高，投入成本高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛前縱梁總成，所述前縱梁總成結構輕巧，加工容易，吸能性能好，解決了現有的前縱梁總成零部件數量多，加工難度大的問題。

本發明還旨在提出一種具有上述車輛前縱梁總成的車輛。

根據本發明實施例的一種車輛前縱梁總成，包括：第一前縱梁、第二前縱梁和第三前縱梁；所述第一前縱梁的后部形成第一接合部，所述第一接合部同時與所述第二前縱梁和所述第三前縱梁連接；所述第二前縱梁的后部具有適于連接地板前橫梁的折彎連接部，所述第二前縱梁的上部貼合連接所述第三前縱梁。

根據本發明實施例的車輛前縱梁總成，通過采用三段第一前縱梁、第二前縱梁和第三前縱梁，三段縱梁可分別獨立加工后再進行連接，加工工藝簡單，減少加工成型的難度。第一前縱梁、第二前縱梁和第三前縱梁共同構成的車輛前縱梁總成，零部件數量少，容易成型，碰撞過程中第一前縱梁所承載的碰撞能量可同時傳遞至第二前縱梁和第三前縱梁，使碰撞能量快速向后傳遞并得到有效分散，提升了碰撞吸能性能。第二前縱梁后部的折彎連接部可采用拉彎工藝成型，不易回彈，成型后結構穩定，折彎連接部可將碰撞能量進一步導向至車內的地板前橫梁，從而進一步提升車輛前縱梁總成的碰撞吸能性能。

根據本發明一個實施例的車輛前縱梁總成，所述第一前縱梁、所述第二前縱梁和所述第三前縱梁均沿著車輛的X向布置，所述第一接合部與所述第二前縱梁和所述第三前縱梁同時對接并形成接合面，所述第一接合部的接合面在YZ平面上的正投影輪廓圍合的面積大于或等于所述第二前縱梁和所述第三前縱梁的接合面在YZ平面上的正投影輪廓圍合的面積。

根據本發明一個實施例的車輛前縱梁總成，所述第一前縱梁、所述第二前縱梁和所述第三前縱梁內均具有至少一個空腔，所述空腔沿所述第一前縱梁、所述第二前縱梁和所述第三前縱梁的長方向延伸。

根據本發明進一步的實施例，所述第一接合部內縱向間隔布設至少兩層第一隔層以將所述第一接合部內的空腔分隔為至少三個第一空腔，所述第一空腔沿所述第一前縱梁的前后方向貫通，所述第三前縱梁的第三底壁與所述第二前縱梁的第二頂壁同時與其中一層所述第一隔層對接，所述第三前縱梁的第三頂壁和第三側壁、所述第二前縱梁的第二底壁和第二側壁分別與所述第一接合部的第一頂壁、第一側壁、第一底壁接合。