[發(fā)明專利]一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)及其控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011453812.3 | 申請日: | 2020-12-12 |
| 公開(公告)號: | CN112519790A | 公開(公告)日: | 2021-03-19 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 李明洋;張潔浩;陳繼偉 | 申請(專利權(quán))人: | 江西昌河汽車有限責(zé)任公司 |
| 主分類號: | B60W40/09 | 分類號: | B60W40/09;B60W30/095;B60W50/14 |
| 代理公司: | 北京科家知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427 | 代理人: | 陳娟 |
| 地址: | 333000 江西*** | 國省代碼: | 江西;36 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 汽車 駕駛 習(xí)慣 智能 分析 系統(tǒng) 及其 控制 方法 | ||
1.一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng),包括ECU模塊、車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭、攝像頭控制模塊、雷達(dá)檢測模塊、警示模塊及信息交換模塊,所述車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭均通過線路與攝像頭控制模塊連接,所述攝像頭控制模塊、雷達(dá)檢測模塊、警示模塊及信息交換模塊均通過線路與ECU模塊連接,所述車內(nèi)攝像頭可對駕駛員行車時的圖像信息進(jìn)行收集監(jiān)控,所述車外攝像頭可對車輛經(jīng)過的道路標(biāo)志進(jìn)行監(jiān)控識別,所述雷達(dá)檢測模塊可對車輛前方的物體進(jìn)行探測,所述信息交換模塊可通過無線信號外接手機(jī)或者其他移動設(shè)備,其特征在于,所述ECU模塊可通過車內(nèi)攝像頭收集的駕駛員駕駛過程中的圖像信息,形成駕駛習(xí)慣信息儲存于所述ECU模塊中,所述警示模塊可根據(jù)ECU模塊中的駕駛習(xí)慣信息對比車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭及雷達(dá)檢測模塊所檢測到的實時概況對車主進(jìn)行提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng),其特征在于,所述車內(nèi)攝像頭所采集的圖像信息包括單位時間內(nèi)駕駛員正常駕駛行為時間占比及駕駛員非正常駕駛行為時間占比,所述非正常駕駛行為包括駕駛時出現(xiàn)打哈欠、打電話、手離開方向盤、抽煙及閉眼的行為,所述駕駛習(xí)慣信息包括1500個-2000個車內(nèi)攝像頭單位時間內(nèi)所采集的圖像信息;當(dāng)駕駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的85%以上時,設(shè)置為優(yōu)秀駕駛習(xí)慣,當(dāng)駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的70%-85%時,設(shè)置為良好駕駛習(xí)慣;當(dāng)駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的70%以下時,設(shè)置為差駕駛習(xí)慣。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,包括以下步驟:
S1:ECU模塊收集單位時間內(nèi)車內(nèi)攝像頭所采集的圖像信息;
S2:根據(jù)ECU模塊所收集的1500個-2000個車內(nèi)攝像頭單位時間內(nèi)所采集的圖像信息,將本車的駕駛員分別設(shè)置為:優(yōu)秀駕駛習(xí)慣,良好駕駛習(xí)慣及差駕駛習(xí)慣;
S3:當(dāng)駕駛習(xí)慣形成后,ECU模塊結(jié)合不同的駕駛習(xí)慣根據(jù)車外攝像頭檢測的道路標(biāo)志信息及雷達(dá)檢測模塊檢測的車前障礙物信息通過警示模塊對駕駛員發(fā)出警示信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,所述S3中的警示模塊的警示信息包括提示信息、注意信息及警告信息,所述ECU模塊可對車輛的自身速度和加速度進(jìn)行檢測,當(dāng)所述S3中駕駛員為優(yōu)秀駕駛習(xí)慣時:當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出提示信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在4S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出注意信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在3S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出警告信息;當(dāng)所述S3中駕駛員為良好駕駛習(xí)慣時:當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在6S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出提示信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出注意信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在4S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出警告信息;當(dāng)所述S3中駕駛員為差駕駛習(xí)慣時:當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在7S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出提示信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在6S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出注意信息,當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時,所述警示模塊發(fā)出警告信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法,其特征在于,當(dāng)所述車外攝像頭采集的道路標(biāo)志為紅綠燈信號、限速標(biāo)志、停車標(biāo)志及優(yōu)先權(quán)標(biāo)志時,所述警示模塊可向駕駛員發(fā)出提示信息。
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B60W 不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制;專門適用于混合動力車輛的控制系統(tǒng);不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)
B60W40-00 不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)的駕駛參數(shù)的判斷或計算
B60W40-02 .涉及周圍的路況
B60W40-08 .涉及駕駛員或乘客的
B60W40-10 .涉及車輛的運(yùn)動
B60W40-12 .涉及車輛自身的參數(shù)
B60W40-13 ..載荷或重量`





