[發(fā)明專利]一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011453812.3
• 申請日: 2020-12-12
• 公開（公告）號: CN112519790A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李明洋;張潔浩;陳繼偉
• 申請（專利權(quán)）人: 江西昌河汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W40/09
• 分類號: B60W40/09;B60W30/095;B60W50/14
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

1.一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)，包括ECU模塊、車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭、攝像頭控制模塊、雷達(dá)檢測模塊、警示模塊及信息交換模塊，所述車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭均通過線路與攝像頭控制模塊連接，所述攝像頭控制模塊、雷達(dá)檢測模塊、警示模塊及信息交換模塊均通過線路與ECU模塊連接，所述車內(nèi)攝像頭可對駕駛員行車時的圖像信息進(jìn)行收集監(jiān)控，所述車外攝像頭可對車輛經(jīng)過的道路標(biāo)志進(jìn)行監(jiān)控識別，所述雷達(dá)檢測模塊可對車輛前方的物體進(jìn)行探測，所述信息交換模塊可通過無線信號外接手機(jī)或者其他移動設(shè)備，其特征在于，所述ECU模塊可通過車內(nèi)攝像頭收集的駕駛員駕駛過程中的圖像信息，形成駕駛習(xí)慣信息儲存于所述ECU模塊中，所述警示模塊可根據(jù)ECU模塊中的駕駛習(xí)慣信息對比車內(nèi)攝像頭、車外攝像頭及雷達(dá)檢測模塊所檢測到的實時概況對車主進(jìn)行提示。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)攝像頭所采集的圖像信息包括單位時間內(nèi)駕駛員正常駕駛行為時間占比及駕駛員非正常駕駛行為時間占比，所述非正常駕駛行為包括駕駛時出現(xiàn)打哈欠、打電話、手離開方向盤、抽煙及閉眼的行為，所述駕駛習(xí)慣信息包括1500個-2000個車內(nèi)攝像頭單位時間內(nèi)所采集的圖像信息；當(dāng)駕駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的85%以上時，設(shè)置為優(yōu)秀駕駛習(xí)慣，當(dāng)駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的70%-85%時，設(shè)置為良好駕駛習(xí)慣；當(dāng)駛員正常駕駛行為時間占比為總時間的70%以下時，設(shè)置為差駕駛習(xí)慣。

3.一種根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：ECU模塊收集單位時間內(nèi)車內(nèi)攝像頭所采集的圖像信息；

S2：根據(jù)ECU模塊所收集的1500個-2000個車內(nèi)攝像頭單位時間內(nèi)所采集的圖像信息，將本車的駕駛員分別設(shè)置為：優(yōu)秀駕駛習(xí)慣，良好駕駛習(xí)慣及差駕駛習(xí)慣；

S3：當(dāng)駕駛習(xí)慣形成后，ECU模塊結(jié)合不同的駕駛習(xí)慣根據(jù)車外攝像頭檢測的道路標(biāo)志信息及雷達(dá)檢測模塊檢測的車前障礙物信息通過警示模塊對駕駛員發(fā)出警示信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述S3中的警示模塊的警示信息包括提示信息、注意信息及警告信息，所述ECU模塊可對車輛的自身速度和加速度進(jìn)行檢測，當(dāng)所述S3中駕駛員為優(yōu)秀駕駛習(xí)慣時：當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出提示信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在4S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出注意信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在3S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出警告信息；當(dāng)所述S3中駕駛員為良好駕駛習(xí)慣時：當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在6S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出提示信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出注意信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在4S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出警告信息；當(dāng)所述S3中駕駛員為差駕駛習(xí)慣時：當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在7S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出提示信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在6S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出注意信息，當(dāng)所述雷達(dá)檢測模塊根據(jù)車輛的自身速度和加速度探測到前方有物體可在5S內(nèi)與本車形成碰撞的物體時，所述警示模塊發(fā)出警告信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車駕駛習(xí)慣智能分析系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述車外攝像頭采集的道路標(biāo)志為紅綠燈信號、限速標(biāo)志、停車標(biāo)志及優(yōu)先權(quán)標(biāo)志時，所述警示模塊可向駕駛員發(fā)出提示信息。