[發明專利]車輪

在審

• 申請號: 202011453488.5
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112498003A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 葉燕飛;盛楓
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B60B21/06;B60B21/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 豐佩印

本發明提供了一種車輪，包括輪輞和輪輻，其中，輪輞的軸向一端的周沿上形成有第一胎圈座結構，第一胎圈座結構沿輪輞的軸向延伸設置；輪輻上形成有第二胎圈座結構，第一胎圈座結構與第二胎圈座結構連接，以形成拼接式胎圈座。本發明解決了現有技術中的車輪的胎圈座通常形成在輪輞上，且具有折彎翻邊的輪輞加工難度較大的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輪的結構改進。

背景技術

現有技術中，車輪的胎圈座由部分輪輞形成，無法確保胎圈座的結構強度，且具有折彎翻邊的輪輞的折彎翻邊在與輪輻焊接時受力容易出現反彈現象，嚴重影響輪輻和輪輞的連接位置處的貼合度，且具有折彎翻邊的輪輞較難加工，且完成輪輞的加工作業后模具退出加工區域較為困難，增加了車輪的加工制造難度，不利于車輪的經濟性。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輪，以解決現有技術中的車輪的胎圈座通常形成在輪輞上，且具有折彎翻邊的輪輞加工難度較大的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種車輪，包括輪輞和輪輻，其中，輪輞的軸向一端的周沿上形成有第一胎圈座結構，第一胎圈座結構沿輪輞的軸向延伸設置；輪輻上形成有第二胎圈座結構，第一胎圈座結構與第二胎圈座結構連接，以形成拼接式胎圈座。

進一步地，第一胎圈座結構為環形圈結構，環形圈結構具有搭接端，第二胎圈座結構的朝向輪輞一側的部分表面形成臺階結構，搭接端搭接在臺階結構上。

進一步地，輪輻包括中心安裝盤和多根輻條，多根輻條繞中心安裝盤的周向間隔設置，各輻條的第一端均與中心安裝盤連接，各輻條的第二端沿遠離中心安裝盤的方向包括依次連接的輻條本體、第一徑向板體、第一軸向板體、第二徑向板體和第二軸向板體，其中，第一軸向板體沿輪輞的軸向延伸設置以形成第二胎圈座結構。

進一步地，輪輻包括中心安裝盤和支撐環板，支撐環板和所述中心安裝盤連接并位于其外周側，所述支撐環板的沿遠離所述中心安裝盤的方向包括依次連接的支撐環板本體、第三徑向板體、第三軸向板體、第四徑向板體和第四軸向板體，其中，所述第三軸向板體沿所述輪輞的軸向延伸設置以形成所述第二胎圈座結構。

進一步地，第一徑向板體、第一軸向板體、第二徑向板體和第二軸向板體依次逐漸遠離輪輞設置，第一徑向板體沿輪輞的徑向延伸設置，臺階結構形成在第一徑向板體和第一軸向板體的連接位置處。

進一步地，臺階結構具有相連接的支撐面和止擋面，其中，支撐面沿輪輞的軸向延伸設置，止擋面沿輪輞的徑向延伸設置，搭接端的在輪輞的軸向上的端面用于與止擋面抵接，搭接端的內壁面搭接在支撐面上。

進一步地，支撐面在輪輞的軸向上的寬度為L1，其中，1.5mm≤L1≤20mm；止擋面在輪輞的徑向上的高度為H，其中，1mm≤H≤5mm。

進一步地，止擋面與第二徑向板體的朝向輪輞一側的表面之間的距離為L2，其中，1mm≤L2≤20mm。

進一步地，車輪包括第一焊道結構，第一焊道結構形成在止擋面和搭接端的端面之間。

進一步地，車輪還包括第二焊道結構，第二焊道結構形成在搭接端的內壁面和支撐面的連接位置處。

進一步地，搭接端的端面與止擋面相適配，以使搭接端的外表面與第一軸向板體的遠離中心安裝盤一側的表面平齊。

應用本發明的技術方案，通過在輪輞的軸向一端的周沿上形成有第一胎圈座結構，同時在輪輻上形成有第二胎圈座結構，這樣，將第一胎圈座結構與第二胎圈座結構連接，從而形成拼接式的胎圈座結構，確保胎圈座具有足夠的結構強度的同時，還避免了在輪輞上設置折彎翻邊結構，從而避免了因輪輞的折彎翻邊容易反彈而嚴重影響輪輞和輪輻之間的貼合度，由于第一胎圈座結構沿輪輞的軸向延伸設置，便于后續模具沿輪輞的徑向直接退出，大大降低了輪輞的加工難度，，有利于車輪的經濟性。

附圖說明