[發明專利]一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護

在審

• 申請號: 202011453108.8
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112554912A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 趙欣泰;趙權;孫長志
• 申請（專利權）人: 天長市飛龍金屬制品有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/15;E21D11/18;E21D20/00
• 代理公司: 北京文苑專利代理有限公司 11516
• 代理人: 胡頡

本發明公開了一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護，設置在隧道內，包括噴射混凝土和多個格柵拱架，隧道的兩側壁表面均固定連接有一條限位滑軌，多個鋼格柵支護的兩側通過限位滑座分別滑動連接在兩條限位滑軌上，鋼格柵支護上滑動連接有多個加固組件，通過設置限位滑軌，可與安裝在格柵拱架上的限位滑座配合，從而可實現在場外對拱架進行預裝，再通過限位滑軌直接移動至標定的安裝位置，無需在進行混凝土噴射后在施工現場安裝拱架，可有效提高現場施工效率，縮短了施工工期。

技術領域

本發明涉及隧道工程技術領域，具體為一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護。

背景技術

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

隨著我國交通路網的不斷建設，隧道工程越來越多的出現在線路規劃中，可以預見穿越膨脹性土層隧道的建設將成為困擾隧道工作者的一大難題。基于新奧法理論，目前在膨脹性土層隧道初期支護中大多采用拱架結合噴射混凝土的支護技術，其中所用拱架主要有型鋼拱架和格柵拱架，但兩種拱架的各自特點限制了初期支護對隧道圍巖支護作用的發揮。

格柵拱架作為一種新型支護拱架，與噴射混凝土結合良好，形成鋼筋混凝土結構體系，并能與圍巖形成一體，有利于提高圍巖的自承載能力；且具有明顯的各向同性、等強度、等剛度和等穩定性的優點，但安裝施工耗時長，不利于施工作業效率的提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護，解決上述技術問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護，設置在隧道內，包括噴射混凝土和多個格柵拱架，所述隧道的兩側壁表面均固定連接有一條限位滑軌，多個所述鋼格柵支護的兩側通過限位滑座分別滑動連接在兩條限位滑軌上，所述鋼格柵支護上滑動連接有多個加固組件。

優選的，所述格柵拱架包括兩條上弦桿和兩條下弦桿，所述上弦桿和下弦桿均為U型結構，兩條所述上弦桿與隧道的內壁表面貼合，兩條所述下弦桿和上弦桿之間固定連接有多組桁架單元。

優選的，所述桁架單元包括橫腹桿，所述橫腹桿固定連接在相鄰的兩條上弦桿和兩條下弦桿之間，相鄰的兩條橫腹桿之間交叉固定連接有兩條斜腹桿。

優選的，多個所述加固組件分別滑動連接在相鄰的兩組桁架單元之間，所述格柵拱架的兩側壁表面固定連接多個限位擋板，多個所述限位擋板分別位于兩組相鄰的桁架單元之間，所述限位擋板的表面等距開設有多個位置固定孔。

優選的，所述加固組件包括活動座，所述活動座滑動連接在格柵拱架內，所述活動座上螺紋連接有加固錨桿，所述加固錨桿的內端固定連接有緊固盤，所述緊固盤的后端兩側均固定連接有一根握桿，所述加固錨桿的外端設有插入錐，所述插入錐的外周布設有止回凸齒。

優選的，所述活動座的相對兩側壁表面均開設有一個螺紋槽，所述螺紋槽內螺紋連接有固定螺栓，所述固定螺栓和位置固定孔相配合。

優選的，所述加固錨桿上還套設有加筋板，所述加筋板連接多個格柵拱架，所述加筋板位于緊固盤的內側。

優選的，一種用于隧道初期施工支撐的鋼格柵聯合支護，具體包括以下施工方法：

步驟一，對隧道內部進行混凝土噴射施工，噴射混凝土分二次完成，即初噴和復噴；噴射混凝土以濕噴為主，含水量較大地段采用潮噴工藝；

步驟二，初噴在刷幫、找頂后進行，噴射混凝土厚度4～125px，及早快速封閉圍巖，放炮后由人工在渣堆上噴護；