[發明專利]一種帶內鎖機構的飛機艙門作動筒

在審

• 申請號: 202011452488.3
• 申請日: 2020-12-12
• 公開（公告）號: CN112483509A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 鐘小宏;段新星;鄒衍;龔良國;朱裕譜;趙振貴;黃志軍;李亮亮;裴華平;曾祥財
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/26;B64C1/14
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 王燕

本發明提供一種帶內鎖機構的飛機艙門作動筒，包括鋼球（3）、上卡環（14）、下卡環（15）、活塞（11）和配套零部件，鋼球（3）位于活塞（11）中部位置，上卡環（14）和下卡環（15）分置于活塞（11）兩端，通過活塞（11）的移動壓迫鋼球（3）沿徑向收縮，活塞（11）退出上卡環（14）或下卡環（15）內壁，上卡環（14）或下卡環（15）自動回彈，從而完成解鎖，鋼球（3）在液壓油的壓力下收縮，活塞（11）在液壓油的驅動下實現作動筒的往復運動。該帶內鎖機構的飛機艙門作動筒結構簡單可靠、開鎖壓力穩定、伸縮運動平穩。

技術領域

本發明屬于機械設計領域，具體為一種帶內鎖機構的飛機艙門作動筒。

背景技術

飛機起落裝置帶內鎖作動筒常用的有鋼球鎖、指型鎖和卡環鎖等。指型鎖和卡環鎖通常用于大筒徑作動筒。由于安裝及使用空間尺寸的限制，飛機艙門作動筒一般選用鋼球型內鎖結構。

鋼球作動筒采用活塞驅動的鋼球運動達到鎖止活塞桿的目的，鋼球與作動筒內壁點對面的接觸形式易導致內壁凹凸不平、摩擦阻力明顯增加，進而造成作動筒伸縮運動緊澀、開鎖壓力不穩定、作動筒壽命降低等問題。

發明內容

為了改善飛機艙門作動筒伸縮運動緊澀、開鎖壓力不穩定等問題，本發明提供一種帶內鎖機構的飛機艙門作動筒。

所述的帶內鎖機構的飛機艙門作動筒，包括鋼球、上卡環、下卡環、活塞和配套零部件，鋼球位于活塞中部位置，上卡環和下卡環分置于活塞兩端，通過活塞的移動壓迫鋼球沿徑向收縮，活塞退出上卡環或下卡環內壁，上卡環或下卡環自動回彈，從而完成解鎖。鋼球在液壓油的壓力下收縮，活塞在液壓油的驅動下實現作動筒的往復運動。

進一步地，所述的帶內鎖機構的飛機艙門作動筒配套零部件包括上端蓋、壓簧、外筒、支撐襯套、耳環螺栓、下端蓋、活塞桿、螺帽、頂圈、螺栓和螺母。其中壓簧、鋼球、頂圈、螺栓、螺母安裝在活塞桿中，上卡環和下卡環分置于活塞兩側，活塞可以在活塞桿上左右移動，安裝完后用螺帽限位并采用緊定螺釘防松，最后完成其他零部件的安裝。

進一步地，所述的帶內鎖機構的飛機艙門作動筒的上卡環與下卡環內側設置有凸筋，其作用是提高卡環剛度和增加開鎖接觸面積，提高開鎖穩定性。

該帶內鎖機構的飛機艙門作動筒結構簡單可靠、開鎖壓力穩定、伸縮運動平穩，有效地解決了鋼球鎖作動筒所存在的問題。

附圖說明

圖1為帶內鎖機構的飛機艙門作動筒結構組成剖視圖。

圖2為帶內鎖機構的飛機艙門作動筒結構組成局部放大圖。

圖3為帶凸筋的上卡環、下卡環結構圖。

圖1-3中：1、上端蓋，2、壓簧，3、鋼球，4、外筒，5、支撐襯套，6、耳環螺栓，7、下端蓋，8、活塞桿，9、螺帽，10、頂圈，11、活塞，12、螺栓，13、螺母，14、上卡環，15、下卡環。

具體實施方式

下面將結合圖1至圖3，對發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明某一種具體實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1和圖2所示，一種帶內鎖機構的飛機艙門作動筒，包括上端蓋1、壓簧2、鋼球3、外筒4、支撐襯套5、耳環螺栓6、下端蓋7、活塞桿8、螺帽9、頂圈10、活塞11、螺栓12、螺母13、上卡環14和下卡環15。

其中壓簧2、鋼球3、頂圈10、螺栓12、螺母13安裝在活塞桿8中，上卡環14和下卡環15分置于活塞11兩側，活塞11可以在活塞桿8上左右移動，安裝完后用螺帽9限位并采用緊定螺釘防松，最后完成其他零部件的安裝。