[發明專利]機械差速輪邊電驅橋和汽車

在審

• 申請號: 202011451051.8
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112498103A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 胡勝利;付祖發;吳瑞麗;張少俠;易旭榮
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/16;B60K1/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

本發明實施例提供一種機械差速輪邊電驅橋和汽車，涉及車橋領域。該機械差速輪邊電驅橋包括橋殼、第一電機、第一行星減速器、第二電機、第二行星減速器和差速組件；第一電機與第一行星減速器傳動連接，第一行星減速器與差速組件的一端傳動連接，第一行星減速器用于與第一輪邊傳動連接；第二電機與第二行星減速器傳動連接，第二行星減速器與差速組件的另一端傳動連接，第二行星減速器用于與第二輪邊傳動連接；差速組件固定在橋殼上。本發明實施例采用雙電機分布驅動，有利于整車空間布置；同時，利用機械差速實現更可靠、低成本的車橋設計。

技術領域

本發明涉及車橋領域，具體而言，涉及一種機械差速輪邊電驅橋和汽車。

背景技術

車橋是汽車上的關鍵部件，用于承受汽車載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。在現有技術中，車橋采用電子差速器，即通過電子元件實現驅動橋轉彎時的差速。但是電子元件存在可靠性問題，并且成本高，不能滿足高質量、高可靠性以及低成本的需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機械差速輪邊電驅橋和汽車，其采用雙電機分布驅動，有利于整車空間布置；同時，利用機械差速實現更可靠、低成本的車橋設計。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明提供一種機械差速輪邊電驅橋，包括橋殼、第一電機、第一行星減速器、第二電機、第二行星減速器和差速組件；

所述第一電機與所述第一行星減速器傳動連接，所述第一行星減速器與所述差速組件的一端傳動連接，所述第一行星減速器用于與第一輪邊傳動連接；

所述第二電機與所述第二行星減速器傳動連接，所述第二行星減速器與所述差速組件的另一端傳動連接，所述第二行星減速器用于與第二輪邊傳動連接；

所述差速組件固定在所述橋殼上。

在可選的實施方式中，所述差速組件包括差速殼體、行星齒輪、第一差速齒輪軸和第二差速齒輪軸，所述差速殼體與所述橋殼固定連接，所述行星齒輪安裝于所述差速殼體內，所述第一差速齒輪軸和所述第二差速齒輪軸分別與所述行星齒輪嚙合傳動，所述第一行星減速器與所述第一差速齒輪軸傳動連接，所述第二行星減速器與所述第二差速齒輪軸傳動連接。

在可選的實施方式中，所述第一差速齒輪軸包括第一軸體、第一半軸齒輪和第一圓柱齒輪，所述第一半軸齒輪和所述第一圓柱齒輪分別與所述第一軸體固定連接，所述第一半軸齒輪與所述行星齒輪嚙合傳動，所述第一圓柱齒輪與所述第一行星減速器傳動連接。

在可選的實施方式中，所述第二差速齒輪軸包括第二軸體、第二半軸齒輪和第二圓柱齒輪，所述第二半軸齒輪和所述第二圓柱齒輪分別與所述第二軸體固定連接，所述第二半軸齒輪與所述行星齒輪嚙合傳動，所述第二圓柱齒輪與所述第二行星減速器傳動連接。

在可選的實施方式中，所述第一行星減速器包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈，所述第一電機與所述第一太陽輪傳動連接，所述第一行星輪的數量包括多個，所述第一太陽輪與多個所述第一行星輪均嚙合傳動，所述第一行星輪與所述第一齒圈的內圈嚙合傳動，所述第一行星架與所述第一行星輪對應連接，所述第一行星架用于與所述第一輪邊傳動連接，所述第一齒圈的外圈與所述差速組件傳動連接。

在可選的實施方式中，所述機械差速輪邊電驅橋還包括第一輪邊減速器，所述第一行星減速器與所述第一輪邊減速器傳動連接，所述第一輪邊減速器用于與所述第一輪邊傳動連接。

在可選的實施方式中，所述機械差速輪邊電驅橋還包括第一傳動齒輪組，所述第一傳動齒輪組設置于所述第一輪邊減速器和所述第一行星減速器之間，并分別與所述第一輪邊減速器和所述第一行星減速器嚙合傳動。

在可選的實施方式中，所述機械差速輪邊電驅橋還包括第二輪邊減速器，所述第二行星減速器與所述第二輪邊減速器傳動連接，所述第二輪邊減速器用于與所述第二輪邊傳動連接。