[發明專利]電控閥、燃油系統及燃油加注方法

在審

• 申請號: 202011449622.4
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112576422A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 姜林;高德俊;呂昊;朱凱;周傳軍;張艷波;劉亞洲;嚴濟彥
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;曾晨

本申請公開了一種電控閥、燃油系統及燃油加注方法，其中，該電控閥包括本體、驅動機構、第一密封件、第二密封件和推動結構；其中，本體上設置有大氣接口和油箱接口；驅動機構與本體相連；第一密封件與驅動機構的驅動端相連，第一密封件通過驅動機構的驅動封閉或打開油箱接口；推動結構與驅動機構的驅動端相連，用于控制第二密封件封閉或打開大氣接口。本申請實現了多種控制模式，能夠滿足車輛各種工況的要求，其中，通過對油箱接口的開度控制，實現了排氣的變流阻，提高了安全性，縮短了燃油加注等待時間。

技術領域

本申請涉及燃油系統技術領域，尤其涉及一種電控閥、燃油系統及燃油加注方法。

背景技術

由于越來越嚴苛的排放法規要求，尤其是國六及LVⅡ/Ⅲ的排放標準越來越低，以及新增的車載診斷系統(On-Board Diagnostics，簡稱OBD)檢測要求，使得燃油系統的結構變得日益復雜。針對于此，市場上插電式混合動力車(PHEV)的比重越來越高。PHEV車型需要配置高壓燃油系統，該系統的一個關鍵零部件是布置在碳罐與燃油箱間的油氣控制閥。該油氣控制閥具備有三個主要功能：一、隔離燃油箱與碳罐，阻止燃油箱內燃油蒸汽進入碳罐；二、在燃油箱內部產生過高壓或過低壓時，可以泄壓和補氣以保證壓力平衡；三、在燃油行駛工況時，適時打開油氣控制閥進行泄壓。燃油系統加注時油氣控制閥打開，加油產生的大部分油蒸汽流向碳罐并被吸附，部分油蒸汽通過循環孔進行ORVR循環，降低加油排放、減輕碳罐負擔。

但是，現有的技術中，在油氣控制閥泄壓時，釋放油蒸汽的快慢是通過機械式結構控制，成本較高；此外，需要額外的零部件實現OBD檢測的功能，系統復雜，且成本高。

發明內容

本申請的目的是提供一種電控閥、燃油系統及燃油加注方法，以解決上述現有技術中的問題，實現燃油系統排氣通道的開度控制，使泄壓速度可調。

本申請提供了一種電控閥，其中，包括：

本體，所述本體上設置有大氣接口和油箱接口；

驅動機構，與所述本體相連；

第一密封件，與所述驅動機構的驅動端相連，所述第一密封件通過所述驅動機構的驅動封閉或打開所述油箱接口；

第二密封件；

推動結構，與所述驅動機構的驅動端相連，用于控制所述第二密封件封閉或打開所述大氣接口。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述推動結構上設置有推動面，所述第二密封件的一側與所述推動面抵接，所述推動面與所述大氣接口之間的距離在所述第一密封件向所述油箱接口靠近的方向上逐漸減小。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，還包括彈性件，所述彈性件的兩端分別與所述第二密封件和所述大氣接口抵接。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述第一密封件包括第一封堵頭和第一頂桿，所述第一頂桿的兩端分別與所述驅動機構的驅動部和所述第一封堵頭固定連接。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述推動結構固定設置在所述第一頂桿上。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述第二密封件包括第二封堵頭和第二頂桿，所述第二頂桿的一端與所述第二封堵頭固定連接，所述第二頂桿的另一端與所述推動面抵接。

本申請還提供了一種燃油系統，其中，包括本申請提供的電控閥，所述燃油系統還包括：

燃料箱，所述燃料箱通過所述油箱接口與所述電控閥相連；

碳罐，與所述電控閥相連；

壓力傳感器，設置在所述燃料箱上；

液位傳感器，設置在所述燃料箱上；

控制器，與所述壓力傳感器、液位傳感器和所述驅動機構相連。