[發(fā)明專利]一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置及車輛

在審

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• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112610321A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 吳世友;侯福建;孟繁臣;賴鈞明;錢仕全
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/14;F01N13/18;F01N13/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及車輛技術領域，公開一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置及車輛。其中發(fā)動機排氣道隔熱裝置包括氣缸蓋、排氣歧管和隔熱環(huán)，氣缸蓋上設置排氣道，排氣道的一端設置有排氣進口，排氣進口與發(fā)動機燃燒室連通，另一端設置有排氣出口；排氣歧管與排氣出口連通；隔熱環(huán)的一端置于排氣道內(nèi)，另一端設置于排氣歧管內(nèi)，隔熱環(huán)的內(nèi)壁與排氣歧管和排氣道的內(nèi)壁均平齊。本發(fā)明通過在排氣出口和排氣歧管之間增設隔熱環(huán)，降低了高溫廢氣向排氣道和排氣歧管的散熱，保存了廢氣的能量，降低了油耗，進而提高發(fā)動機熱效率；同時，隔熱環(huán)的設置還減少了散熱，進而降低對排氣道冷卻裝置的熱負荷，提高了發(fā)動機的可靠性；另外，隔熱環(huán)結構簡單，工程上易于實現(xiàn)。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置及車輛。

背景技術

排氣道是發(fā)動機氣缸蓋重要結構，其作用是將燃燒后的廢氣排出氣缸。一般廢氣溫度在700℃以上，其超過氣缸蓋材料溫度承受極限，所以氣缸蓋設計有冷卻系統(tǒng)對排氣道進行冷卻保證可靠性。高溫高壓廢氣所含的能量是需要對增壓器做功的，氣缸蓋冷卻系統(tǒng)帶走的熱量直接就是油耗上的損失。所以排氣道隔熱保溫技術需求日益迫切。

現(xiàn)有技術中，為避免上述問題，常用的排氣道隔熱技術多采用在其內(nèi)壁涂隔熱耐溫涂層，涂層的缺點是可靠性難以保證，其輕微脫落會導致整個發(fā)動機報廢。

所以，亟需一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置，以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

基于以上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置及車輛，具有降低油耗，提高可靠性，工程容易實現(xiàn)等優(yōu)點。

為達上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置，包括：

氣缸蓋，其上設置排氣道，所述排氣道的一端設置有排氣進口，所述排氣進口與發(fā)動機燃燒室連通，另一端設置有排氣出口；

排氣歧管，與所述排氣出口連通；

隔熱環(huán)，所述排氣道靠近所述排氣出口一端設置有第一安裝槽，所述第一安裝槽的一端設置有第一限位面，所述隔熱環(huán)的一端置于所述排氣道內(nèi)，且與所述第一限位面抵接；所述排氣歧管靠近所述排氣出口的一端設置有第二安裝槽，所述第二安裝槽的一端設置有第二限位面，所述隔熱環(huán)的另一端設置于所述排氣歧管內(nèi)，且與所述第二限位面抵接；所述隔熱環(huán)的內(nèi)壁與所述排氣歧管和所述排氣道的內(nèi)壁均平齊。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述第一安裝槽的周向設置有第一配合面，所述第一配合面與所述隔熱環(huán)的外周壁間隙設置。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述第二安裝槽的周向設置有第二配合面，所述第二配合面與所述隔熱環(huán)的外周壁間隙設置。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述隔熱環(huán)的內(nèi)壁采用耐熱合金材料制成，所述隔熱環(huán)的外壁設置有隔熱涂層。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述隔熱環(huán)的橫截面設置為圓形。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述排氣歧管和所述排氣出口之間設置有歧管墊。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述氣缸蓋上設置有繞設于所述排氣道外周的水套。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述排氣歧管和所述氣缸蓋之間可拆卸連接。

作為一種發(fā)動機排氣道隔熱裝置的優(yōu)選方案，所述排氣歧管和所述隔熱環(huán)之間、以及所述氣缸蓋與所述隔熱環(huán)之間均可拆卸連接。

一種車輛，包括以上任一方案所述的發(fā)動機排氣道隔熱裝置。

本發(fā)明的有益效果為：