[發明專利]一種擴展供電的控制電路及系統

在審

• 申請號: 202011447777.4
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112477603A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 楊蒙;聞海燾;劉志森;王子函;強碩;董漢臣;杜少恒
• 申請（專利權）人: 河北京車軌道交通車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;H02J3/00;H02J3/26
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王愛濤

本發明公開了一種擴展供電的控制電路及系統。該電路中前車和后車的三相母線均與擴展接觸器的常開主觸點連接；第一三相電壓監測繼電器和第二三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第一端均與擴展接觸器的線圈正極連接；第一狀態反饋繼電器和第二狀態反饋繼電器的線圈負極均與擴展接觸器的線圈負極連接；第一三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第二端和第二常開輔助觸點第一端以及第二三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第二端和第二常開輔助觸點第一端連接在一處。采用本發明的電路及系統，能夠減小三相不平衡對電路的影響，提高列車擴展供電的可靠性。

技術領域

本發明涉及供電技術領域，特別是涉及一種擴展供電的控制電路及系統。

背景技術

三相電廣泛運用于電力機車、城軌車輛和動車組等各種軌道車輛上。為減少三相供電的冗余性，車輛各車廂之間往往會采用并網供電、交叉供電和擴展供電方式供電。

現有的軌道列車上的三相電壓大功率負載基本上只有空調和空壓機，現有的擴展供電電路會給每個空調和空壓機均獨立配置一個三相電壓監視繼電器，用于檢測設備的三相電壓正常信號。同時，擴展供電裝置的內部電氣設備和接線很多，故障點也多，容易出現設備損壞、線束誤接、少線等情況，擴展供電裝置采用機械線圈得電吸合控制擴展供電，可靠性低，增加了調試期間初次上三相電時的相序檢測和后期檢修更換的成本。而且，現有的擴展供電的控制電路只能在斷電時啟動擴展供電，不具備監測三相不平衡或漏電缺相情況。。

發明內容

本發明的目的是提供一種擴展供電的控制電路及系統，能夠減小三相不平衡和設備漏電對電路的影響，具有線路簡單、故障點少、可靠性高、前期調試和后期運營維護的成本低的優點。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種擴展供電的控制電路，包括：

第一三相電壓監測繼電器、第二三相電壓監測繼電器、第一狀態反饋繼電器、第二狀態反饋繼電器和擴展接觸器；

所述擴展接觸器的常開主觸點分別與前車的三相母線和后車的三相母線連接；

所述擴展接觸器的線圈正極分別與所述第一三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第一端和所述第二三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第一端連接；

所述擴展接觸器的線圈負極分別與所述第一狀態反饋繼電器的線圈負極、所述第二狀態反饋繼電器的線圈負極和列車控制管理系統的電源負極連接；

所述第一三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第二端分別與所述第一三相電壓監測繼電器的第二常開輔助觸點第一端、所述第二三相電壓監測繼電器的第一常開輔助觸點第二端、所述第二三相電壓監測繼電器的第二常開輔助觸點第一端和列車控制管理系統的電源正極連接；

所述第一三相電壓監測繼電器的第二常開輔助觸點第二端與所述第一狀態反饋繼電器的線圈正極連接；所述第一三相電壓監測繼電器的線圈與所述前車的三相母線連接；

所述第二三相電壓監測繼電器的第二常開輔助觸點第二端與所述第二狀態反饋繼電器的線圈正極連接；所述第二三相電壓監測繼電器的線圈與所述后車的三相母線連接；

所述第一狀態反饋繼電器的常開輔助觸點第一端與所述前車的負載連接；

所述第二狀態反饋繼電器的常開輔助觸點第一端與所述后車的負載連接；

所述第一狀態反饋繼電器的常開輔助觸點第二端和所述第二狀態反饋繼電器的常開輔助觸點第二端均與所述列車控制管理系統的電源負極連接。

可選的，所述控制電路，還包括：控制開關和備用電源；

所述控制開關的第一端與所述列車控制管理系統的電源正極連接；所述控制開關的第二端與所述列車控制管理系統的電源負極連接；所述控制開關用于在列車控制管理系統的電源故障時閉合；