[發明專利]一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪

在審

• 申請號: 202011445998.8
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112455153A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 宣君
• 申請（專利權）人: 宣君
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B61F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，且公開了一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪，包括機殼，所述機殼內部固定連接有第一封殼，所述第一封殼內部滑動連接有第一長桿，所述第一長桿上部固定連接有延伸塊，所述延伸塊底部設置有正電極板，所述第一長桿內部固定連接有電介質塊。該用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪，轉軸通過控制裝置帶動第二封殼旋轉，使第二封殼內的第一推塊在電流變體內上下滑動，同時第一推塊通過擠壓第二擋塊使第一長桿滑動，第一封殼內的第一擋塊將會卡在電介質塊與第一長桿之間的凹槽內固定第一長桿的位置，并且使第一長桿表面上的延伸塊從機殼內自動延伸出去，從而達到了自動調節外圈長度的效果。

技術領域

本發明涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，具體為一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪。

背景技術

隨著社會經濟條件的不斷發展，鐵路行業得到了大力發展，在發展的過程中遇見一系列問題，其中包括著脫軌問題，脫軌是指車輪對在列車運行時離開鋼軌的現象，造成的原因可能是天氣惡劣、軌道上的阻礙物或者線路的損壞導致的，因此需要防脫軌裝置來解決問題。

目前市面上的防脫軌裝置種類繁多，一般缺少自動調節外圈長度，列車的車輪一般分為外圈和內圈，內圈沿著線路前進，而外圈是用來防止車輪的橫向力，當車速在轉彎時速度過大，可能使外圈原來的長度起不到阻擋作用，同時也沒有減緩裝置，為此我們提出了一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪來解決以上的問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪，具備自動調節外圈長度、減緩裝置的優點，解決了現有防脫軌裝置缺少自動調節外圈長度、沒有減緩裝置的問題。

(二)技術方案

為實現上述自動調節外圈長度、減緩裝置的目的，本發明提供如下技術方案:一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪，包括機殼，所述機殼內部固定連接有第一封殼，所述第一封殼內部滑動連接有第一長桿，所述第一長桿上部固定連接有延伸塊，所述延伸塊底部設置有正電極板，所述第一長桿內部固定連接有電介質塊，所述電介質塊遠離正電極板的一端設置有負電極板，所述電介質塊兩側設置有第一擋塊，所述第一長桿底端固定連接有第二擋塊，所述第二擋塊底部設置有控制裝置，所述控制裝置內部固定連接有第二封殼，所述第二封殼內部設置有電流變體，所述電流變體內部滑動連接有第一推塊，所述第二封殼表面固定鏈接有接頭，所述接頭表面固定連接有導線，所述控制裝置內部固定連接有轉軸。

優選的，所述第一擋塊在第一封殼內部滑動連接，通過第一擋塊卡在第一長桿與電介質塊凹槽處，從而達到了固定第一長桿在第一封殼內的位置。

優選的，所述電介質塊與第一封殼內的正電極板與負電極板相配合，通過電介質塊在正電極板與負電極板之間滑動，從而使正電極板余負電極板表面上的電容量增大的效果。

優選的，所述第二擋塊與第二封殼內的第一推塊相對應，第一推塊通過擠壓第二擋塊，第二擋塊固定在第一長桿的底端，從而達到了推動第一長桿在第一封殼內滑動的效果。

優選的，所述第一推塊在第二封殼內部滑動連接，當第二封殼內的電流變體溶液變為固體時，電流變體將會固定第一推塊在第二封殼內的位置。

優選的，所述第二封殼在機殼內部對稱設置，轉軸通過帶動著控制裝置內的第二封殼，使第二封殼通過第一推塊帶動著延伸塊伸長的效果。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種用于鐵路運輸的自動防脫軌的車輪，具備以下有益效果：