[發明專利]一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202011442952.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112648095A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉龍衛;滑文山;高夢雪;歐陽龍;盧洋
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達

本發明公開了一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法及系統，所述方法包括：為發動機通電以啟動所述發動機；實時監測發動機的狀態；確定所述發動機是否處于怠速狀態；若確定所述發動機處于怠速狀態，則判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態；若是，則所述發動機在智能怠速提升狀態下運行。通過本發明能快速檢測負載突增的條件，平穩發動機轉速，防止熄火，且能更平穩地退出怠速提升過程，使發動機回到原低怠速設定值上，降低油耗。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法及裝置。

背景技術

伴隨著石油資源的消耗、車輛的節能技術越來越受重視，發動機作為車輛的主要能耗器件，其工作性能的提升直接影響著車輛的經濟性能。目前，車輛在使用空調的狀態下，通常都會直接將發動機怠速提高，發動機怠速提高會直接導致其能耗增加，所以在空調開啟時，合理的控制發動機轉速就能降低車輛的能耗。

怠速狀態是指發動機空轉是的一種工作狀況。在實際生活中，發動機怠速過低會在臨時停車(如遇紅燈時的停車、汽車轉彎、減速)時出現熄火的現象；而如果發動機怠速過高，則會增加燃料的消耗量，使發動機工作溫度升高，加速發動機的磨損，且在變速換擋時還會出現較大沖擊，對汽車損害大。因此，必須將怠速調整到適當的范圍內，才能保證汽車平穩并延長發動機的工作壽命。

傳統方法提供了一種負載突增防熄火的解決方法，所述方法包括：怠速提升過程采用在原怠速設定值上增加預設的固定偏差值，計算的設定值按照選定的方式輸出，當扭矩達到預設范圍且轉速到達設定值時進入怠速提升退出過程。

這種直接將低怠速提升一固定值作為目標轉速，在實際負載突增工況測試中效果并不明顯，怠速提升剛起作用時轉速下跌嚴重。另外，工程用電控發動機在生產作業時，經常工作在怠速附近且負載突增工況多，而電控發動機在怠速工況下的轉速控制往往采用閉環的PID控制，通過實際轉速與ECU設定轉速的偏差來調節扭矩輸出值；當負載突增時，實際轉速急劇下降，轉速偏差過大，發動機無法足額輸出ECU計算的大扭矩，導致轉速下跌，甚至熄火。

發明內容

本發明的目的是提供一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法及裝置。為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。

根據本發明實施例的一個方面，提供一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法，包括：

為發動機通電以啟動所述發動機；

實時監測發動機的狀態；

確定所述發動機是否處于怠速狀態；

若確定所述發動機處于怠速狀態，則判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態；

若是，則所述發動機在智能怠速提升狀態下運行。

進一步，所述方法還包括：

在滿足智能怠速提升狀態退出條件時，退出所述智能怠速提升狀態。

進一步，所述判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態包括：

判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態開啟條件；

若是，則判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態關閉條件；

若否，則確定所述發動機能夠進入智能怠速提升狀態。

進一步，所述智能怠速提升狀態開啟條件為當所述發動機單位時間內的負荷率變化值大于第一閾值時，開啟智能怠速提升，其中，所述負荷率變化值等于當前負荷率減去之前單位時間的負荷率。