[發明專利]一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法及裝置

在審

• 申請號: 202011442952.0
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112648095A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉龍衛;滑文山;高夢雪;歐陽龍;盧洋
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/08
• 分類號: F02D41/08
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達

1.一種負載突增工況下的電控發動機怠速控制方法，其特征在于，所述方法包括：

為發動機通電以啟動所述發動機；

實時監測發動機的狀態；

確定所述發動機是否處于怠速狀態；

若確定所述發動機處于怠速狀態，則判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態；

若是，則所述發動機在智能怠速提升狀態下運行。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在滿足智能怠速提升狀態退出條件時，退出所述智能怠速提升狀態。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態包括：

判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態開啟條件；

若是，則判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態關閉條件；

若否，則確定所述發動機能夠進入智能怠速提升狀態。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述智能怠速提升狀態開啟條件為當所述發動機單位時間內的負荷率變化值大于第一閾值時，開啟智能怠速提升，其中，所述負荷率變化值等于當前負荷率減去之前單位時間的負荷率。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述智能怠速提升狀態關閉條件至少包括：

風扇和空調打開或關閉的一定時間內不進行怠速提升；

或者，所述發動機通電一定時間內不進行怠速提升。

6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述智能怠速提升狀態退出條件至少滿足一下任一項：

負荷率變化值低于第二閾值，并穩定一段時間；

實際轉速達到目標轉速一定范圍內；

油門踏板開度超出一定值；

或者，怠速提升時間超過最大時間。

7.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：在退出所述智能怠速提升狀態后，使得所述發動機以低怠速運行。

8.如權利要求1-7中任一方法的負載突增工況下的電控發動機怠速控制裝置，其特征在于，所述系統包括：

啟動模塊，其用于為發動機通電以啟動所述發動機；

監測模塊，其用于實時監測發動機的狀態；

第一確定模塊，其用于確定所述發動機是否處于怠速狀態；

第一判斷模塊，其用于若確定所述發動機處于怠速狀態，則判斷所述發動機是否能夠進入智能怠速提升狀態；

第一執行模塊，其用于若判斷所述發動機能夠進入智能怠速提升狀態，則所述發動機在智能怠速提升狀態下運行。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述系統還包括：

退出模塊，其用于在滿足智能怠速提升狀態退出條件時，退出所述智能怠速提升狀態。

10.根據權利要求9所述的方法，其特征在于，第一判斷模塊包括：

第二判斷模塊，其用于判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態開啟條件；

第三判斷模塊，其用于若判斷所述發動機狀態滿足智能怠速提升狀態開啟條件，則判斷所述發動機狀態是否滿足智能怠速提升狀態關閉條件；

確定模塊，其用于若判斷所述發動機狀態滿足智能怠速提升狀態關閉條件，則確定所述發動機能夠進入智能怠速提升狀態。