[發明專利]一種輪胎剮蹭檢測裝置及方法

有效

• 申請號: 202011441242.6
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112629887B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 吳小康;鄭越;陳汝春;梁肖;黃福金
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

本發明公開了一種輪胎剮蹭檢測裝置及方法，涉及車輛耐久性測試技術領域，解決了現有技術通過顯影劑無法判斷輪胎剮蹭車輛是由于何種原因導致的技術問題。該裝置包括測距傳感器與速度傳感器，測距傳感器設置于翼子板或輪胎的輪心上，速度傳感器設置于翼子板上。本發明通過測距傳感器能夠測得翼子板與輪胎的輪心之間的距離，又通過速度傳感器能夠測得輪胎的轉速。當輪胎剮蹭翼子板后，如果輪胎的轉速超過規定的時速，則說明是駕駛員操作的問題；如果輪胎的轉速并沒有超過規定的時速，則說明是車輛本身的設計問題。由此，本發明給出了一種能夠直接判斷出輪胎剮蹭車輛原因的檢測裝置。

技術領域

本發明涉及車輛耐久性測試技術領域，具體來說，是指一種輪胎剮蹭檢測裝置及方法。

背景技術

新車發布前會進行安全、耐久等多方面的性能驗證，耐久車場地試驗過程中如果出現過輪胎剮蹭車身的情況，顯然是不滿足商品車的需求。通常耐久車是在試驗工況比較惡劣的情況下進行的并且伴隨駕駛員的操作時間較長，由此難以判斷出是因為駕駛員在規定工況下沒有按照規定的時速行駛而造成的輪胎剮蹭，還是因為車輛設計本身存在問題而造成的輪胎剮蹭。

傳統的檢測方式是通過對車身噴涂顯影劑，然后進行問題復現，這種檢測方式存在以下問題：

1、無法判斷是因為駕駛員因素還是因為前期設計問題而導致的輪胎剮蹭，如果是設計問題導致的輪胎剮蹭，也無法指導設計改善的標準；

2、耗時較多，經常幾個小時都無法排查出問題，并且問題無法復現；

3、受場地影響因素較多，例如當場地有水時顯影劑就會失效；

4、問題出現的工況以及環境無法確認。

因此，如何設計一種專用于檢測耐久車輪胎剮蹭的裝置與方法，是本技術領域的技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于克服現有技術的不足，第一方面，提供一種輪胎剮蹭檢測裝置，以解決現有技術通過顯影劑無法判斷輪胎剮蹭車輛是由于何種原因導致的技術問題。

本發明解決該技術問題所采用的技術方案是：

一種輪胎剮蹭檢測裝置，用于檢測翼子板與輪胎之間的剮蹭，包括：

測距傳感器，設置于所述翼子板或者所述輪胎的輪心上，用于測量所述翼子板與所述輪胎的輪心之間的距離；以及，

速度傳感器，設置于所述翼子板上，用于測量所述輪胎的轉速。

在上述技術方案的基礎上，該輪胎剮蹭檢測裝置還可以做如下的改進。

可選的，所述測距傳感器包括第一位移傳感器與第二位移傳感器，所述第一位移傳感器設置于所述翼子板上，所述第二位移傳感器設置于所述輪胎的輪心上，所述第一位移傳感器與所述第二位移傳感器相對設置。

可選的，還包括處理器，所述測距傳感器與速度傳感器分別與所述處理器電性連接，所述處理器還電性連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝于所述翼子板上并靠近所述第一位移傳感器的位置。

可選的，所述處理器還電性連接有用于檢測車輛所在位置的GPS采集儀以及用于顯示車輛在該位置的圖片信息的圖像顯示模塊。

可選的，還包括第一封裝殼與第二封裝殼，所述第一位移傳感器、速度傳感器、處理器、壓力傳感器以及GPS采集儀均安裝于所述第一封裝殼內，所述第二位移傳感器安裝于所述第二封裝殼內。

第二方面，本發明提供一種輪胎剮蹭檢測方法，使用上述的輪胎剮蹭檢測裝置，包括以下步驟：

S1、設定所述翼子板與所述輪胎的輪心之間的間隙為X，設定所述輪胎的轉速為C；