[發明專利]一種雙電機混合動力驅動系統及其使用方法

在審

• 申請號: 202011440659.0
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112356654A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 孫瑩
• 申請（專利權）人: 蕪湖皖江知識產權運營中心有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;B60K6/42;B60K6/46;B60K6/48;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本發明公開了一種雙電機混合動力驅動系統及其使用方法，具有：發動機；輸入軸，與發動機連接；第一電機；第一電機輸入軸，與第一電機連接；離合器，第一電機輸入軸通過離合器與輸入軸連接；第二電機；1/3擋輸入軸，與第二電機通過第一減速機構連接；輸出軸；第一電機輸入軸通過第一傳動機構與輸出軸或1/3擋輸入軸連接；1/3擋輸入軸通過第二傳動機構與輸出軸連接；差速器，通過第二減速機構與輸出軸連接，可實現單電機或雙電機純電驅動、并聯或串聯混動，發動機直驅、制動能量回收、駐車發電等諸多功能，節油率更高，更緊湊。

技術領域

本發明屬于機動車輛變速器領域技術領域，尤其涉及一種雙電機混合動力驅動系統及其使用方法。

背景技術

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

所謂混合動力汽車，是指車輛驅動系由一個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，目前的混合動力汽車一般采用發動機和電機作為動力源，通過不同的控制策略，使電機單獨或與發動機一起提供動力。這樣可充分發揮兩種動力源的優勢，即電機節能、污染小、噪聲低、中低速動力性能好，但續航里程少，充電設施不完備，而發動機則具有很好的續航能力、加油設施完備。兩者結合后可以取長補短，改善車輛的動力性、經濟性和環保性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可實現單電機或雙電機純電驅動、并聯或串聯混動，發動機直驅、制動能量回收、駐車發電等諸多功能，節油率更高，更緊湊的雙電機混合動力驅動系統及其使用方法。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種雙電機混合動力驅動系統，具有：

發動機；

輸入軸，與所述發動機連接；

第一電機；

第一電機輸入軸，與所述第一電機連接；

離合器，所述第一電機輸入軸通過離合器與所述輸入軸連接；

第二電機；

1/3擋輸入軸，與所述第二電機通過第一減速機構連接；

輸出軸；所述第一電機輸入軸通過第一傳動機構與所述輸出軸或1/3擋輸入軸連接；所述1/3擋輸入軸通過第二傳動機構與所述輸出軸連接；

差速器，通過第二減速機構與所述輸出軸連接。

所述第一傳動機構具有：

一檔主動齒輪，固定安裝在所述1/3擋輸入軸上；

二檔主動齒輪，空套在所述第一電機輸入軸上；

二檔從動齒輪，固定在所述輸出軸上；所述二檔從動齒輪能夠與所述二檔主動齒輪相嚙合；

第一同步器，固定在所述第一電機輸入軸上；所述第一同步器能夠與所述一檔主動齒輪或二檔主動齒輪配合。

所述第二傳動機構具有：

三檔主動齒輪，固定在所述1/3擋輸入軸上；

一檔從動齒輪和三擋從動齒輪，空套在所述輸出軸上；所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪相嚙合，所述三擋從動齒輪與三檔主動齒輪相嚙合；

第二同步器，固定在所述輸出軸上；所述第二同步器能夠與所述一檔從動齒輪或三擋從動齒輪配合

所述第一減速機構具有：

第二電機輸出齒輪，與所述第二電機的轉子端固定連接；

惰輪，與所述第二電機輸出齒輪相嚙合；所述惰輪還與所述三檔主動齒輪相嚙合。

所述第二減速機構具有：