[發明專利]一種雙電機混合動力驅動系統及其使用方法

在審

• 申請號: 202011440659.0
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112356654A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 孫瑩
• 申請（專利權）人: 蕪湖皖江知識產權運營中心有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/547;B60K6/42;B60K6/46;B60K6/48;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

1.一種雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，具有：

發動機；

輸入軸，與所述發動機連接；

第一電機；

第一電機輸入軸，與所述第一電機連接；

離合器，所述第一電機輸入軸通過離合器與所述輸入軸連接；

第二電機；

1/3擋輸入軸，與所述第二電機通過第一減速機構連接；

輸出軸；所述第一電機輸入軸通過第一傳動機構與所述輸出軸或1/3擋輸入軸連接；所述1/3擋輸入軸通過第二傳動機構與所述輸出軸連接；

差速器，通過第二減速機構與所述輸出軸連接。

2.如權利要求1所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第一傳動機構具有：

一檔主動齒輪，固定安裝在所述1/3擋輸入軸上；

二檔主動齒輪，空套在所述第一電機輸入軸上；

二檔從動齒輪，固定在所述輸出軸上；所述二檔從動齒輪能夠與所述二檔主動齒輪相嚙合；

第一同步器，固定在所述第一電機輸入軸上；所述第一同步器能夠與所述一檔主動齒輪或二檔主動齒輪配合。

3.如權利要求2所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第二傳動機構具有：

三檔主動齒輪，固定在所述1/3擋輸入軸上；

一檔從動齒輪和三擋從動齒輪，空套在所述輸出軸上；所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪相嚙合，所述三擋從動齒輪與三檔主動齒輪相嚙合；

第二同步器，固定在所述輸出軸上；所述第二同步器能夠與所述一檔從動齒輪或三擋從動齒輪配合。

4.如權利要求3所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第一減速機構具有：

第二電機輸出齒輪，與所述第二電機的轉子端固定連接；

惰輪，與所述第二電機輸出齒輪相嚙合；所述惰輪還與所述三檔主動齒輪相嚙合。

5.如權利要求4所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第二減速機構具有：

主減主動齒輪，固定在所述輸出軸上；

主減從動齒輪，與所述差速器固定連接，所述主減從動齒輪與主減主動齒輪相嚙合。

6.如權利要求5所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第一同步器設置在所述一檔主動齒輪和二擋主動齒輪之間；所述第二同步器設置在所述一檔從動齒輪和三檔從動齒輪之間。

7.如權利要求3所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述離合器、輸入軸、第一電機輸入軸和1/3擋輸入軸同軸。

8.如權利要求7所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述1/3擋輸入軸至少部分空套于所述第一電機輸入軸上；所述第一電機和第二電機至少部分徑向重疊。

9.如權利要求8所述的雙電機混合動力驅動系統，其特征在于，所述第一電機與所述離合器至少部分軸向重疊，第一電機位于所述變速器的前端；所述三擋主動齒輪位于所述變速器后端。

10.一種如權利要求5-9任一所述的雙電機混合動力驅動系統的使用方法，其特征在于：

(1)在第一純電動模式時，所述發動機處于熄火狀態，所述離合器處于非接合狀態，所述第一電機工作，所述第二電機不工作；所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪接合，同時所述第二同步器處于非同步狀態；或所述第一同步器與所述一檔主動齒輪接合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(2)在第二純電動模式時，所述發動機處于熄火狀態，所述離合器處于非接合狀態，所述第二電機工作，所述第一電機不工作；所述第一同步器處于非同步狀態，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪接合；或所述第一同步器處于非同步狀態，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(3)在第三純電動模式時，所述發動機處于熄火狀態，所述離合器處于非接合狀態，所述第一電機和所述第二電機均工作；所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；或第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(4)在第一并聯混動模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于接合狀態，所述第一電機工作，所述第二電機不工作；所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器處于非同步狀態；或所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(5)在第二并聯混動模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于結合狀態，所述第二電機工作，所述第一電機不工作；所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(6)在第三并聯混動模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于接合狀態，所述第一電機和所述第二電機均工作；所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述二檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與所述一檔主動齒輪結合，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(7)在處于增程模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于接合狀態，所述第一電機處于發電模式，所述第二電機工作；所述第一同步器處于非同步狀態，同時所述第二同步器與所述一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器處于非同步狀態，同時所述第二同步器與所述三檔從動齒輪結合；

(8)在駐車充電模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于接合狀態，所述第一電機與所述第二電機均處于發電模式；所述第一同步器與第二同步器均處于非同步狀態；或所述第一同步器與一檔主動齒輪接合，同時第二同步器處于非同步狀態；

(9)在能量回收模式時，所述發動機處于熄火狀態，所述離合器處于非接合狀態，所述第一電機處于發電模式時；所述第一同步器與一檔主動齒輪結合，同時第二同步器與一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與二檔主動齒輪結合，同時第二同步器與一檔從動齒輪結合，所述第二電機均處于發電模式時所述第一同步器與一檔主動齒輪結合，同時第二同步器與一檔從動齒輪結合；或所述第一同步器與一檔主動齒輪結合，同時第二同步器與三檔從動齒輪結合；

(10)在發動機直驅模式時，所述發動機處于工作狀態，所述離合器處于接合狀態，所述第一電機與所述第二電機均處于非工作模式，所述第一同步器與二檔主動齒輪結合；或所述第一同步器與一檔主動齒輪結合，同時第二同步器與一檔從動齒輪結合或三檔從動齒輪。