[發明專利]一種減震輪胎的制備工藝

在審

• 申請號: 202011440245.8
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112721228A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 李濤
• 申請（專利權）人: 寧波豌豆動力科技有限公司
• 主分類號: B29C69/02
• 分類號: B29C69/02;B60C7/10;B29L30/00
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 方小惠

本發明公開了一種減震輪胎的制備工藝，外胎本體單獨成型后再與彈性體匹配，在制備外胎本體時在外胎成型模具安裝一個與空腔和環形開口匹配的模具，等外胎本體制備完成后拆除模具，就形成了空腔和環形開口，后續單獨制備彈性體后與外胎本體組裝或者直接在外胎本體內部通過發泡材料成型彈性體，工藝過程簡單，工藝成本較低；優點是制備得到的減震輪胎采用橡膠和TPE成本較低的材料制備得到，在具有優異的減震降噪效果基礎上，成本較低，且防滑性能優異。

技術領域

本發明涉及一種輪胎的制備工藝，尤其是涉及一種減震輪胎的制備工藝。

背景技術

傳統的滑板車或滑板等使用的輪胎通常包括輪轂和固定在輪轂上的外胎。傳統的外胎主要有兩種，第一種為充氣外胎，第二種為實心外胎。其中，充氣外胎內部設置有充氣用空腔，重量較輕，在行駛過程中充氣外胎內部空腔和所充氣體具有緩沖作用，減震效果較好。但是，充氣外胎需要經常充氣保證其正常工作，使用不便，而且當滑板車或滑板速度較快時，充氣外胎內氣體受熱膨脹，很容易爆胎，安全性較低。實心外胎內部不設充氣用空腔，不需要充氣，在速度較快時不存在爆胎問題，相對于充氣外胎安全性較高，使用也較為方便，但是實心外胎重量較重，在行駛過程中減震效果較差，且會產生較大的噪音，舒適性差。

為了解決傳統的輪胎存在的問題，當前市面上已經出現了各種減震輪胎。公開號為CN109986913A的中國專利申請中公開了一種電動滑板車用輪胎，該輪胎通過在外胎內設置具有變形特性的減震降噪圈來進行緩沖，實現減震降噪的功能。雖然上述輪胎減震降噪效果較好，舒適性和安全性也較高，但是受限于其輪轂、外胎和減震降噪圈三者之間連接匹配關系，其制備過程比較復雜，且其外胎是采用PU材料通過灌注工藝制備得到的。而當前常規的制備外胎的橡膠材料和TPE材料無法應用于灌注工藝，PU材料相對于與橡膠材料和TPE材料，不但價格較高，且其防滑性能也低于橡膠材料和TPE材料，故上述輪胎不但成本仍然較高，且其防滑性能也有待提高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠采用橡膠和TPE等低價格的常規外胎材料通過硫化工藝或者注塑工藝進行制備，制備過程簡單的減震輪胎的制備工藝，該制備工藝制備得到的減震輪胎在具有優異的減震降噪效果基礎上，不但成本較低，且防滑性能優異。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種減震輪胎的制備工藝，所述的減震輪胎包括外胎本體，所述的外胎本體內部具有與其同軸的空腔，所述的空腔被一彈性體充滿，其特征在于所述的外胎本體的內側壁中部區域具有與其同軸的環形開口，所述的彈性體僅能在所述的環形開口處暴露出來，所述的環形開口處嵌設有將其封閉的環形卡條，所述的環形卡條與所述的外胎本體固定連接，所述的外胎本體的材料為橡膠或者TPE，所述的外胎本體通過硫化工藝或者注塑工藝制備而成，所述的制備工藝包括以下步驟：

步驟1、先根據設計的外胎本體上的空腔和環形開口尺寸制備一結構尺寸與空腔和環形開口匹配的模芯，將該模芯安裝在外胎成型模具的對應位置處，采用橡膠或者TPE材料，通過硫化工藝或者注塑工藝制備得到外胎本體，將模芯拆除后，此時得到的外胎本體的內側壁中部區域具有與其同軸的環形開口，且所述的外胎本體的內部具有與其同軸的空腔，所述的空腔僅能在所述的環形開口處暴露出來；

步驟2、采用與所述的外胎本體相同的材料制備一尺寸與所述的環形開口匹配的環形卡條；