[發明專利]用于獲取批量生產發動機的凸輪軸位置的方法

有效

• 申請號: 202011440115.4
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112943463B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: M·施瑙貝爾特;K·延森;B·弗蘭克;M·馬楚爾;J·福斯特
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D41/24;F02D13/02;F01L1/344
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

本發明涉及一種用于獲取批量生產發動機的凸輪軸位置的方法，其中在參考發動機處確定參考測量值，其中利用在批量生產發動機的進氣道和/或排氣道中的多個壓力測量值獲得壓力曲線，其中借助于所述壓力曲線獲取凸輪軸實際值(NWsubgt;Mod/subgt;)。該方法通過以下方式改進，即確定至少一個批量生產發動機的壓力測量值的局部極值的曲軸角度(_Peak)，其中取決于參考發動機的極值和所確定的批量生產發動機的壓力測量值的局部極值的曲軸角度(_Peak)確定批量生產發動機的凸輪軸實際值(NWsubgt;Mod/subgt;)。

技術領域

本發明涉及一種用于獲取批量生產發動機的凸輪軸位置的方法。

背景技術

發動機正時(Motorsteuerung)的驅動以由曲軸經由例如齒輪或正時鏈(Steuerkette)到凸輪軸的方式進行。凸輪軸的凸輪經由傳遞機構打開和關閉缸體的進氣閥和排氣閥。缸體的一個工作循環經歷四個沖程，其中閥在此僅被操縱一次，使得凸輪軸以曲軸的一半轉速運轉。進氣閥和排氣閥的提升運動必須借助于凸輪軸在正確的時間點處且以正確的順序執行。利用凸輪軸調整可改變進氣凸輪軸和排氣凸輪軸相對于曲軸的位置。

在現有技術中已知，在所有出現的運行狀態中對所謂的參考內燃機進行測量且將測量值或由其導出的模型方案存儲在相應的批量生產內燃機的發動機控制器上。相同結構系列的所有結構相同的、批量生產的內燃機以所產生的參考數據組運行。在批量生產內燃機處的凸輪軸與曲軸之間的實際相對位置與參考位置的偏差導致，實際吸入的新鮮氣體填充量與確定為參考的新鮮氣體填充量有偏差。在凸輪軸上的各個凸輪的角度偏移在此引起與凸輪軸和曲軸的角度偏移相同的誤差型式。因此目標是可更好地調節批量生產進氣閥和排氣閥的凸輪軸轉動位置。

已知的是，在凸輪軸或聯結元件或曲軸的任意部位上分別安置位置標記，利用傳感器探測該位置標記。由此可獲取在曲軸和凸輪軸之間的相對位置且識別出偏差。然而在此僅僅辨別出偏差的一部分，因為例如不可辨別在裝配時或由于制造公差引起的各個凸輪相互間的相位角偏移。

從同類的DE?102015209665?A1中已知壓力信號的評估。在這種方法中，識別批量生產內燃機的閥正時(Ventilsteuerzeiten，有時稱為閥配氣相位)。測量在涉及的批量生產內燃機的進氣道或排氣道中的動態的壓力波動且附加地獲取曲軸位置反饋信號。從測得的壓力波動和曲軸位置反饋信號中，借助于傅里葉變換獲取測得的壓力波動的挑出的信號頻率的相位角。在獲取的相位角和顧及參考內燃機的壓力波動的相同信號頻率的參考相位角和參考閥正時和由此導出的模型函數的基礎上，獲取凸輪軸位置且由此獲取涉及的批量生產內燃機的閥正時。該現有技術具有如下缺點：其是高耗費的且不可成本中立地(kostenneutral)實現。

發明內容

本發明的任務因此在于，改進用于獲取凸輪軸位置的方法。

作為本發明的基礎的該任務現在通過根據本發明的方法解決。

利用在批量生產發動機的進氣道和/或排氣道中的多個壓力測量值獲得壓力曲線。根據本發明，確定批量生產發動機的壓力測量值的局部極值的至少一個曲軸角度，其中取決于參考發動機的極值和所確定的批量生產發動機的壓力測量值的局部極值的曲軸角度確定批量生產發動機的凸輪軸實際值。必需的計算不是高耗費的，由此改進了該方法。壓力曲線的確定優選地在曲軸轉速恒定的情況中進行，但也可在曲軸轉速上升或下降的情況中進行。

凸輪軸實際值NW_mod通過將極值的曲軸角度與因數f相乘且加上修正因數確定其中因數f和修正因數c已經從參考測量值中確定。修正因數在此可考慮導致極值移位的物理參數。