[發明專利]一種鐵路貨車電制動缸及基礎制動裝置

在審

• 申請號: 202011439540.1
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112572512A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 涂智文;劉鳳偉;姜瑞金;徐勇;張金發;李智;陳祖順;曾德涼;韓亞培;王麗娜;周樂;劉幻云
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00;B60T13/74
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

本發明公開了一種鐵路貨車電制動缸及基礎制動裝置，涉及鐵路貨車制動技術領域。該電制動缸包括驅動電機、伸縮組件以及傳動組件，伸縮組件包括通過螺紋傳動的伸縮套筒與伸縮桿件，傳動組件連接于伸縮桿件與驅動電機之間。本發明相對于現有的鐵路貨車采用壓縮空氣作為驅動能量的方式，避免了由于長時間運用后部件疲勞及磨耗而導致制動活塞行程變化的問題，也不再存在氣體泄漏的問題，電制動缸的輸出更穩定，系統更簡單可靠，且實現了耗能清潔化，解決了現有鐵路貨車通過壓縮空氣制動車輪時壓縮空氣易泄漏、緩解性能差、容易出現制動力減弱的技術問題。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車制動技術領域，特別涉及一種鐵路貨車電制動缸及基礎制動裝置。

背景技術

鐵路貨車是完成鐵路貨物運輸任務的運載工具，而鐵路貨車的制動系統作為鐵路貨車實施減速和停車作用的執行結構，是鐵路貨車的重要組成部分，并且制動系統的技術狀態直接影響到車輛運行的安全。現有技術中，通常采用的制動方法是空氣制動，為保證密封的可靠性，空氣制動缸的缸體、密封圈以及活塞等密封部件，均需要較高的密封性能，需經常進行檢修，否則將導致制動缸漏泄故障，嚴重時會影響列車的正常運輸。由于傳統制動缸采用壓力空氣作為制動能量，制動缸制動時容積大小變化直接對制動力影響較大，為保持在運用后制動缸的制動活塞行程不會隨著車輪、閘瓦的磨耗而增大，基礎制動裝置一般需采用閘瓦間隙調整器，導致系統結構復雜，同時由于運用后制動杠桿角度發生偏轉，車輛各相關部件剛度、間隙產生變化，即使有閘瓦間隙調整器的作用，制動缸的制動活塞行程也會在運用后發生一定程度的變化，難以做到穩定輸出，從而使得運用后的車輛會出現制動力變弱的問題，給列車運行特別是長大下坡道運行造成安全隱患。

另一方面，為保證車輛停車后不溜車，現有貨車加裝了手制動裝置，以保證長時間停車期間，即使制動缸內沒有壓縮空氣，車輛也能停駐，但手制動裝置存在需人工操作，現場工作量大，易出現誤操作的缺點。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本發明提供一種鐵路貨車電制動缸及基礎制動裝置，以解決現有技術中的制動系統結構復雜，采用空氣制動易漏泄并且通過壓縮空氣制動車輪時容易出現制動力減弱的技術問題。

本發明的技術方案為：

一方面，本發明提供了一種鐵路貨車電制動缸，用于鐵路貨車的基礎制動，包括：

驅動電機，所述驅動電機輸出驅動能量；

伸縮組件，所述伸縮組件包括通過螺紋傳動的伸縮套筒與伸縮桿件；以及，

傳動組件，所述傳動組件連接于所述伸縮桿件與所述驅動電機之間；

其中，所述驅動電機驅動所述傳動組件運行，所述傳動組件帶動所述伸縮桿件在所述伸縮套筒內伸縮運動。

進一步地，所述伸縮套筒內設置有螺紋組件，所述傳動組件與所述螺紋組件相連接，所述螺紋組件與所述伸縮桿件相連接，所述伸縮桿件通過所述傳動組件帶動所述螺紋組件的運動在所述伸縮套筒內伸縮運動。

進一步地，所述傳動組件包括渦輪與蝸桿，所述渦輪與所述蝸桿嚙合連接，所述蝸桿與所述驅動電機的輸出軸連接固定，所述渦輪與所述螺紋組件相連接。

進一步地，所述螺紋組件包括螺桿與螺母，所述螺桿與所述螺母螺紋連接，所述渦輪與所述螺桿鍵連接，所述伸縮桿件與所述螺母連接固定，所述伸縮桿件滑動連接于所述伸縮套筒內，所述螺桿通過所述螺母帶動所述伸縮桿件運動。

進一步地，所述伸縮套筒連接有傳動外殼，所述傳動組件設在所述傳動外殼內，所述傳動外殼的端部連接有第一連接頭，所述伸縮桿件的端部連接有第二連接頭，所述電制動缸通過所述第一連接頭和所述第二連接頭連接在鐵路貨車的基礎制動裝置上。

進一步地，所述傳動外殼包括相互貫穿的圓柱筒和矩形筒，所述渦輪設置在所述圓柱筒內，所述蝸桿設置在所述矩形筒內，所述渦輪與所述蝸桿在所述傳動外殼內嚙合。