[發明專利]一種鐵路貨車轉向架制動裝置及轉向架

在審

• 申請號: 202011438117.X
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112590849A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 涂智文;劉鳳偉;姜瑞金;徐勇;張金發;陳祖順;曾德涼;周樂;韓亞培;胡文濤;陳瑞
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B61H13/20;B61H13/36
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

本發明公開了一種鐵路貨車轉向架制動裝置及轉向架，涉及鐵路貨車制動技術領域，解決了通過壓縮空氣制動車輪時壓縮空氣易泄漏、緩解性能差、容易出現制動力減弱的技術問題。該鐵路貨車轉向架制動裝置包括對稱設置于轉向架上的兩組制動梁與連接兩組制動梁的伸縮組件，伸縮組件包括通過螺紋驅動的伸縮套筒與伸縮桿件，伸縮套筒與其中一組制動梁相連接，伸縮桿件與另一組制動梁相連接。本發明通過伸縮組件驅動制動梁運動，伸縮組件通過伸縮套筒與伸縮桿件之間螺紋驅動的機械方式作為驅動能量，避免了由于長時間運用后部件疲勞及磨耗而導致制動活塞行程變化的問題，也不再存在氣體泄漏的問題，使轉向架制動裝置的輸出更穩定。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車制動技術領域，具體來說，是指一種鐵路貨車轉向架制動裝置及轉向架。

背景技術

現有鐵路貨車采用壓縮空氣作為驅動能量，通過空氣制動缸驅動閘瓦靠近車輪以對車輪進行制動。為了保持制動活塞行程不會隨著車輪、閘瓦的磨耗而增大，現有的轉向架集成制動裝置一般采用閘瓦間隙調整器，使得系統結構相對復雜。同時，由于使用后車輛各相關部件剛度、間隙產生變化，即使有閘瓦間隙調整器的作用，制動活塞的行程仍然會發生一定程度的變化，難以穩定的輸出，有可能造成制動力變弱的問題，給車輛運行特別是長大下坡道運行造成安全隱患。此外，空氣制動缸的缸體、密封圈以及活塞等密封部件，均需要較高的密封性能，對制作要求高，部件質量不易控制，存在密封漏泄故障，嚴重時會影響列車的正常運輸。

另一方面，為了簡化結構、保有駐車功能，現有轉向架集成制動裝置往往會附加手制動裝置，由此造成轉向架結構復雜的問題。由于缸體內緩解復位彈簧結構影響，在緩解末階段緩解力較小，手制動裝置較重的鏈條與拉桿進一步增加制動缸緩解阻力，從而造成了緩解不良、閘瓦熔渣產生以及車輪損傷的問題。此外，為了保證車輛停車后不溜車，現有鐵路貨車加裝了手制動機，以保證在不使用壓縮空氣的條件下仍然能夠長時間的停駐。但是，手制動機存在需要人工操作，現場工作量大，容易出現誤操作等缺點。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于克服現有技術的不足，第一方面，提供一種鐵路貨車轉向架制動裝置，以解決現有鐵路貨車通過壓縮空氣制動車輪時壓縮空氣易泄漏、緩解性能差、容易出現制動力減弱的技術問題。

本發明解決該技術問題所采用的技術方案是：

一種鐵路貨車轉向架制動裝置，安裝在轉向架上用于制動車輪，包括：

兩組制動梁，兩組所述制動梁對稱設置于所述轉向架上靠近所述車輪的兩側，所述制動梁的兩端連接有用于制動所述車輪的閘瓦；以及，

伸縮組件，包括通過螺紋傳動的伸縮套筒與伸縮桿件，所述伸縮套筒與其中一組所述制動梁相連接，所述伸縮桿件與另一組所述制動梁相連接；

其中，兩組所述制動梁通過所述伸縮套筒與所述伸縮桿件的螺紋傳動伸縮，以帶動所述閘瓦靠近或者遠離所述車輪。

在上述技術方案的基礎上，該鐵路貨車轉向架制動裝置還可以做如下的改進。

可選的，所述伸縮套筒連接有傳動外殼，所述傳動外殼內設置有傳動組件，所述伸縮套筒內設置有螺紋組件，所述傳動組件與所述螺紋組件相連接，所述螺紋組件與所述伸縮桿件相連接，所述傳動外殼連接有用于驅動所述傳動組件運動的驅動電機，所述伸縮桿件通過所述傳動組件帶動所述螺紋組件的運動在所述伸縮套筒內伸縮運動。

可選的，所述傳動組件包括渦輪與蝸桿，所述渦輪與所述蝸桿嚙合連接，所述蝸桿與所述驅動電機的輸出端連接固定，所述渦輪與所述螺紋組件相連接。

可選的，所述螺紋組件包括螺桿與螺母，所述螺桿與所述螺母螺紋連接，所述渦輪與所述螺桿鍵連接，所述伸縮桿件與所述螺母連接固定，所述伸縮桿件滑動連接于所述伸縮套筒內，所述螺桿通過所述螺母帶動所述伸縮桿件運動。