[發明專利]一種鐵路貨車轉向架制動裝置及轉向架

在審

• 申請號: 202011438117.X
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112590849A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 涂智文;劉鳳偉;姜瑞金;徐勇;張金發;陳祖順;曾德涼;周樂;韓亞培;胡文濤;陳瑞
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B61H13/20;B61H13/36
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

1.一種鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，安裝在轉向架上用于制動車輪，包括：

兩組制動梁，兩組所述制動梁對稱設置于所述轉向架上靠近所述車輪的兩側，所述制動梁的兩端連接有用于制動所述車輪的閘瓦(40)；以及，

伸縮組件，包括通過螺紋傳動的伸縮套筒(21)與伸縮桿件(22)，所述伸縮套筒(21)與其中一組所述制動梁相連接，所述伸縮桿件(22)與另一組所述制動梁相連接；

其中，兩組所述制動梁通過所述伸縮套筒(21)與所述伸縮桿件(22)的螺紋傳動伸縮，以帶動所述閘瓦(40)靠近或者遠離所述車輪。

2.根據權利要求1所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述伸縮套筒(21)連接有傳動外殼(23)，所述傳動外殼(23)內設置有傳動組件，所述伸縮套筒(21)內設置有螺紋組件，所述傳動組件與所述螺紋組件相連接，所述螺紋組件與所述伸縮桿件(22)相連接，所述傳動外殼(23)連接有用于驅動所述傳動組件運動的驅動電機(24)，所述伸縮桿件(22)通過所述傳動組件帶動所述螺紋組件的運動在所述伸縮套筒(21)內伸縮運動。

3.根據權利要求2所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述傳動組件包括渦輪(25)與蝸桿(26)，所述渦輪(25)與所述蝸桿(26)嚙合連接，所述蝸桿(26)與所述驅動電機(24)的輸出端連接固定，所述渦輪(25)與所述螺紋組件相連接。

4.根據權利要求3所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述螺紋組件包括螺桿(27)與螺母(28)，所述螺桿(27)與所述螺母(28)螺紋連接，所述渦輪(25)與所述螺桿(27)鍵連接，所述伸縮桿件(22)與所述螺母(28)連接固定，所述伸縮桿件(22)滑動連接于所述伸縮套筒(21)內，所述螺桿(27)通過所述螺母(28)帶動所述伸縮桿件(22)運動。

5.根據權利要求2所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，沿所述伸縮套筒(21)與伸縮桿件(22)的軸向在所述傳動外殼(23)的端部連接有第一連接頭(201)，沿所述伸縮套筒(21)與伸縮桿件(22)的軸向在所述伸縮桿件(22)的端部連接有第二連接頭(202)，兩組所述制動梁分別通過所述第一連接頭(201)和第二連接頭(202)與所述伸縮組件相連接。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述制動梁包括主梁(11)與次梁(12)，所述主梁(11)與次梁(12)之間連接有立柱(13)，所述立柱(13)鉸接有制動杠桿(30)，所述伸縮組件與所述制動杠桿(30)相鉸接，所述制動杠桿(30)連接有用于與所述轉向架相連接的制動鏈(50)。

7.根據權利要求6所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述制動杠桿(30)上開設有用于鉸接所述立柱(13)的第一鉸接孔(31)、用于鉸接所述伸縮組件的第二鉸接孔(32)以及用于鉸接所述制動鏈(50)的第三鉸接孔(33)，所述第一鉸接孔(31)與第三鉸接孔(33)分別設置于所述制動杠桿(30)的兩端，所述第二鉸接孔(32)位于所述第一鉸接孔(31)與第三鉸接孔(33)之間。

8.根據權利要求7所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述制動杠桿(30)位于所述立柱(13)的一端還開設有防脫孔(34)，所述第一鉸接孔(31)位于所述第二鉸接孔(32)與所述防脫孔(34)之間，所述防脫孔(34)內安裝有防脫銷(301)，所述防脫銷(301)內穿設有防止所述防脫銷(301)脫離所述防脫孔(34)的開口銷(302)。

9.根據權利要求6所述的鐵路貨車轉向架制動裝置，其特征在于，所述制動杠桿(30)的截面呈工字形截面(35)，所述工字形截面(35)位于所述第一鉸接孔(31)與所述第二鉸接孔(32)之間以及位于所述第二鉸接孔(32)與所述第三鉸接孔(33)之間。