[發明專利]一種市政工程用減速帶

在審

• 申請號: 202011437460.2
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112482256A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 溫友潭
• 申請（專利權）人: 廣東寶信達建筑工程有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F16F15/067
• 代理公司: 武漢仁合利泰專利代理事務所(特殊普通合伙) 42275
• 代理人: 林楓

本發明屬于市政工程技術領域，具體為一種市政工程用減速帶，包括減速帶、減震機構，所述減速帶的內部上表面的前部和后部均設置有所述減震機構，所述減速帶包括帶體、固定塊、固定螺母、緊定槽，所述帶體的上表面前部和后部均設置有所述固定塊，所述固定塊內開有所述緊定槽，所述緊定槽的內部設置有所述固定螺母。本發明采用減震機構與修正機構的設置，使得車輛經過時，會減小震動，一方面不會因為傳送帶過高對車帶來交代損傷，另一方面不會因為震動較大減速帶本身帶來不可恢復的形變，并且還能夠在修正彈簧的作用下，修正減速帶，提高使用壽命。

技術領域

本發明屬于市政工程技術領域，具體是涉及一種市政工程用減速帶。

背景技術

市政工程是指市政設施建設工程。在我國，市政設施是指在城市區、鎮(鄉)規劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。市生活配套的各種公共基礎設施建設都屬于市政工程范疇，比如常見的城市道路，橋梁，地鐵，比如與生活緊密相關的各種管線：雨水，污水，上水，中水，電力(紅線以外部分)，電信，熱力，燃氣等，還有廣場，城市綠化等的建設，都屬于市政工程范疇。但是路面上的減速帶使用壽命不長，且在車經過時會對其造成不可恢復的形變。

需要說明的是，公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明采用減震機構與修正機構的設置，使得車輛經過時，會減小震動，一方面不會因為傳送帶過高對車帶來交代損傷，另一方面不會因為震動較大減速帶本身帶來不可恢復的形變，并且還能夠在修正彈簧的作用下，修正減速帶，提高使用壽命。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種市政工程用減速帶，包括減速帶、減震機構，所述減速帶的內部上表面的前部和后部均設置有所述減震機構，所述減速帶包括帶體、固定塊、固定螺母、緊定槽，所述帶體的上表面前部和后部均設置有所述固定塊，所述固定塊內開有所述緊定槽，所述緊定槽的內部設置有所述固定螺母，所述減震機構包括頂片、連接桿、固定套、從動桿、卡頭、固定盒、緩震彈簧，所述固定盒設置在所述減速帶的內部上表面兩側，所述固定盒的內部設置有所述緩震彈簧，所述緩震彈簧的一端與所述卡頭連接，所述卡頭的一側設置有所述從動桿，所述從動桿之間通過所述固定套連接，所述固定套的上表面設置有所述連接桿，所述連接桿的上表面設置有所述頂片，所述修正機構設置在所述減震機構之間，所述支架設置在所述減速帶的內部表面上一側，所述支架的上部設置有所述電機，所述電機的一側設置有所述主動軸，所述主動軸的一端安裝有所述主動齒輪，所述主動齒輪的前部設置有所述從動齒輪，所述從動齒輪的內部貫穿有所述從動軸，所述從動軸的兩側設置有所述軸承座，所述軸承座的一側設置有所述聯動塊，所述聯動塊的上部設置有所述連接板，所述聯動塊的一側設置有所述修正彈簧。

在上述技術方案的基礎上，所述帶體與所述固定塊通過螺栓連接，所述固定螺母與所述帶體通過螺紋連接。

在上述技術方案的基礎上，所述支架與所述電機通過螺栓連接，所述電機與所述主動軸通過聯軸器連接，所述主動軸與所述主動齒輪通過鍵連接，所述主動齒輪與所述從動齒輪相互嚙合，所述從動齒輪與所述從動軸通過鍵連接，所述軸承座與所述從動軸通過軸承連接，所述聯動塊與所述從動軸通過螺栓連接。

在上述技術方案的基礎上，所述聯動塊與所述連接板通過螺栓連接，所述聯動塊與所述修正彈簧的一端通過螺栓連接，所述修正彈簧的另一端與所述從動軸通過螺栓連接。

在上述技術方案的基礎上，所述頂片與所述連接桿通過螺栓連接，所述連接桿與所述固定套通過螺栓連接，所述固定套與所述從動桿轉動連接，所述從動桿與所述卡頭轉動連接，所述卡頭與所述緩震彈簧通過螺栓連接，所述固定盒與所述帶體通過螺栓連接。

在上述技術方案的基礎上，所述卡頭卡在所述固定盒的槽內，所述減震機構部件均成對設置。