[發明專利]一種機車變流器聯調試驗用冷卻裝置

在審

• 申請號: 202011437149.8
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112452370A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 李香情;李大智;李曉清;陽緒文;彭超
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B01L7/00
• 分類號: B01L7/00
• 代理公司: 湖南正則奇美專利代理事務所(普通合伙) 43105
• 代理人: 張繼綱;肖琦

本發明公開了一種機車變流器聯調試驗用冷卻裝置，包括冷卻塔、管路系統、移動支架與風道，所述風道與冷卻塔上部連接；所述管路系統一端與冷卻塔連接，管路系統的另一端固定在移動支架上；本發明所述的冷卻塔的空氣流動方向是從下往上，從底部吸進試驗室的冷卻空氣，在散熱器處進行熱交換后，向上通過風道排出到室外，避免試驗過程中產生的熱量對試驗室內空氣溫度造成明顯影響；且風道形成一道密閉的通道，將冷卻空氣和部分噪音導流到室外，起到了被動降噪的作用，降低了試驗環境的噪聲強度，減少了噪聲對試驗人員的影響；本發明中還通過滑動移動支架來連接管路系統和變流器的冷卻液接口。移動支架大大降低了管路連接工作難度，提高了工作效率。

技術領域

本發明屬于軌道機車技術領域，具體的，涉及一種機車變流器聯調試驗用冷卻裝置。

背景技術

隨著鐵路機車運行里程及年限的增長，機車檢修業務量越來越大。變流器屬于機車核心功能部件，檢修完成后需要進行相應的聯調試驗。在每種車型每次試驗時，都需要購置一臺相應車型的冷卻裝置進行聯調試驗，試驗成本高、安裝難度大、試驗周期長、工作效率低。

目前國內外機車變流器聯調試驗冷卻裝置存在下面一些問題：

受車型不同影響，冷卻裝置性能和連接接口不一樣，試驗機構需要提供多種冷卻裝置，試驗成本高；

試驗時管路擺放混亂，連接及拆裝困難，試驗工作效率低；

由于冷卻裝置產品本身不帶傳感器，試驗時，數據采集不方便；

由于各型號的冷卻裝置結構不同，安裝擺放不固定，對試驗室管理增加困難；

由于冷卻裝置的進出風形式固定，不能將變流器的熱量很好排到試驗室外，影響試驗室環境和試驗結果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種冷卻裝置，為機車變流器進行聯調試驗，在保證冷卻裝置的性能要求的前提下，冷卻裝置需要結構緊湊，在進行試驗時安裝便捷、智能監控、方便維護。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種機車變流器聯調試驗用冷卻裝置，包括冷卻塔、管路系統、移動支架與風道，所述風道與冷卻塔上部連接；所述管路系統一端與冷卻塔連接，管路系統的另一端固定在移動支架上；

所述風道包括依次連接的過渡風道、彎風道、軟風道與穿墻風道；

所述的冷卻塔包括機架、冷卻風機、散熱器、水泵與膨脹水箱，所述散熱器安裝在機架下部，冷卻風機位于冷卻塔機架的頂部，所述的膨脹水箱通過兩根金屬軟管與散熱器并聯在冷卻液回路中，壓力冷卻塔采用吸風形式，冷卻空氣從機架的底部進入，通過散熱器進行熱交換后，由冷卻風機加壓向上排出；

所述的管路系統包括金屬波紋軟管、金屬連接硬管、快速接頭、流量傳感器、截止閥與過濾器，所述金屬連接硬管的兩端連接有金屬波紋軟管；

所述移動支架包括移動骨架，移動骨架上沿豎向設置有滑軌，移動骨架通過該滑軌滑動設置有兩個高度調節梁，高度調節梁上固定有快速接頭，所述移動骨架上還固定安裝有管卡，所述管卡用于對金屬波紋軟管進行固定。

作為本發明的進一步方案，所述的穿墻風道安裝固定在墻體里面，穿墻風道的一端與外部的一個彎風道連接，穿墻風道的另一端與室內的軟風道連接。

作為本發明的進一步方案，所述過渡風道為喇叭口狀設計，且過渡風道的開口較大一端與冷卻塔連接。

作為本發明的進一步方案，金屬連接硬管上安裝有流量傳感器、截止閥與過濾器。

作為本發明的進一步方案，所述移動骨架上所設滑軌的側邊上固定安裝有一個與滑軌平行的鋼板，鋼板上沿長度方向設置有條形孔，所述高度調節梁的端部設置有盲孔，盲孔的內壁設置有螺紋，通過螺紋穿過鋼板上的條形孔與高度調節梁上的盲孔配合，對高度調節梁的位置進行鎖定。

作為本發明的進一步方案，所述移動骨架的底部安裝有萬向輪。

本發明的有益效果：