[發明專利]一種改善制動效果的車輪連接結構

在審

• 申請號: 202011436705.X
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN112498009A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 范存璐
• 申請（專利權）人: 范存璐
• 主分類號: B60B35/10
• 分類號: B60B35/10;B60B35/00;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種改善制動效果的車輪連接結構，屬于車輛技術領域。傳動半軸外端套設有一安裝套，安裝套與傳動半軸之間形成一安裝腔，傳動半軸上設置有若干螺旋彈簧，各螺旋彈簧的沿傳動半軸的軸線方向排列，螺旋彈簧的一端與傳動半軸固定相連，螺旋彈簧的另一端與安裝套內壁固定相連，安裝腔內設置有位于最內側的螺旋彈簧內側的第一滑套和位于最外側螺旋彈簧外側的第二滑套，傳動半軸滑動連接在第一滑套和第二滑套上，第一滑套和第二滑套與安裝套固定相連，車輪固定在安裝套上；各螺旋彈簧的螺旋方向相同。本發明具有能夠改善制動效果等優點。

技術領域

本發明屬于車輛技術領域，涉及一種改善制動效果的車輪連接結構。

背景技術

通過限制車輪旋轉的方式使輪胎與地面之間產生摩擦力實現車輛的制動，現有技術，如果制動過程中車輛平直行駛，由于制動過程中車輪橫向不與地面發生滑動，從而制動力全部來自于車輪旋轉軌跡內因打滑或滾動與地面之間的摩擦力，如果在制動過程中車輪存在一定的傾角，則車輪除了與地面之間存在平直方向的摩擦力之外，還存在側向的摩擦力，但是這種側向的摩擦力因車輪存在偏轉會影響車身的平穩性，容易造成側翻的安全事故。

眾所周知，車輛的輪距(即同軸的兩個車輪之間的距離)越大，車輛運行更加平穩，乘坐舒適性也會大大提升，在汽車制動過程中，如果輪距可以被調整至更大，則對制動時車輛的平穩性、防側翻能力有極大的提升，如果調整輪距的過程與制動過程同步存在，則可以增大車輪與地面之間的側向摩擦力，進而對制動力也有較大的提升，現有技術中尚未有實現這一功能的車輪結構。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種改善制動效果的車輪連接結構，本發明所要解決的技術問題是如何改善車輛的制動效果。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種改善制動效果的車輪連接結構，車輛包括車身、轉動連接在車身上的傳動半軸和連接在傳動半軸端部的車輪，其特征在于，所述傳動半軸外端套設有一安裝套，所述安裝套與傳動半軸之間形成一安裝腔，所述傳動半軸上設置有若干螺旋彈簧，各螺旋彈簧的沿傳動半軸的軸線方向排列，所述螺旋彈簧的一端與傳動半軸固定相連，所述螺旋彈簧的另一端與安裝套內壁固定相連，所述安裝腔內設置有位于最內側的螺旋彈簧內側的第一滑套和位于最外側螺旋彈簧外側的第二滑套，所述傳動半軸滑動連接在第一滑套和第二滑套上，所述第一滑套和第二滑套與安裝套固定相連，所述車輪固定在安裝套上；各螺旋彈簧的螺旋方向相同；

自然狀態下，所述螺旋彈簧相鄰圈相互貼近；所述螺旋彈簧的內徑大于傳動半軸的直徑，所述螺旋彈簧的外徑小于安裝腔的直徑；

所述安裝套外端通過一端蓋封口，所述第二滑套與端蓋之間形成一第一儲液腔，所述第一滑套與第二滑套之間形成一第二儲液腔，所述第二滑套上開設有若干能夠連通第一儲液腔和第二儲液腔的溢流孔，所述第一儲液腔和第二儲液腔內均填充有液壓油。

進一步的，相鄰螺旋彈簧與傳動半軸的連接點之間呈180°的相位角，相鄰螺旋彈簧與安裝套的連接點之間呈180°的相位角。

進一步的，所述安裝套的內側具有被動制動盤，所述被動制動盤的外側面固定有一第一摩擦片，所述車身上固定設置有一油缸，所述油缸內沿傳動半軸軸線方向滑動連接有一主動制動盤，所述主動制動盤的內側具有與第一摩擦片對應的第二摩擦片。

車輛平直勻速運行過程中，由于安裝套與傳動半軸之間不存在相對運動，本車輪連接結構與傳統的車輪連接結構一樣，車輪相當于直接固定在傳動半軸上。