[發明專利]一種自適應胎壓調節系統

在審

• 申請號: 202011435621.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112455165A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 沈希忠;戚成
• 申請（專利權）人: 上海應用技術大學;上海曦息檢測技術有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本申請提供了一種自適應胎壓調節系統，包括：車胎、模數轉換單元、控制單元、顯示單元以及內置氣源；車胎包括：輪輞，輪輞的內側固定安裝有支撐桿，輪轂的內側固定安裝有氣嘴以及鼓氣內胎充氣氣嘴，輪轂的外側固定安裝有外輪胎，外輪胎內部固定安裝有鼓氣內胎，鼓氣內胎固定連接至內置氣源，外輪胎上固定安裝有電性連接至模數轉換單元的壓力傳感器，模數轉換單元電性連接至控制單元，控制單元電性連接至顯示單元；模數轉換單元的輸入端連接至壓力傳感器的輸出端，將檢測到的電壓信號轉換為數字信號，并輸出到控制單元的信號輸入端；控制單元與模數轉換單元連接，對轉換后的數字信號進行數據分析，并進行實時的自適應參數標定。

技術領域

本發明設計汽車技術領域，具體涉及一種自適應胎壓調節系統。

背景技術

汽車是一種交通工具，汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性，承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

根據國際GBT2978-2008標準的規定和要求：標準型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大于3.5bar。

胎壓過大，會導致，輪胎與地面的基礎面降低，可以降低油耗，但是也會影響制動力；胎壓過低，會導致，輪胎側壁直接磨損地面，過快，或過久行駛，導致側壁破裂，甚至爆胎。

汽車胎壓往往會受到不同因素的影響，例如：季節的改變、裝載負荷的不同、車胎老化、路面情況的改變等等，但是在用戶的使用過程中往往會忽略這些因素導致在駕駛過程中存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自適應胎壓調節系統，所述系統包括：車胎、模數轉換單元、控制單元、顯示單元以及內置氣源；

所述車胎包括：輪輞，所述輪輞的內側固定安裝有支撐桿，所述輪轂的內側固定安裝有氣嘴以及鼓氣內胎充氣氣嘴，所述輪轂的外側固定安裝有外輪胎，所述外輪胎內部固定安裝有鼓氣內胎，所述鼓氣內胎固定連接至內置氣源，所述外輪胎上固定安裝有至少一個壓力傳感器，所述壓力傳感器電性連接至模數轉換單元，所模數轉換單元電性連接至所述控制單元，所述控制單元電性連接至顯示單元；

所述模數轉換單元的輸入端連接至壓力傳感器的輸出端，將檢測到的電壓信號轉換為數字信號，并輸出到所述控制單元的信號輸入端；

所述控制單元與所述模數轉換單元連接，對轉換后的數字信號進行數據分析，計算實際檢測的壓力值與返回值的差值，并進行實時的自適應參數標定。

在一個可能的實現方式中，所述鼓氣內胎與所述內置氣源相連，用于在所述控制單元計算完成之后，通過所述內置氣源對所述鼓氣內胎進行氣壓調節。

在一個可能的實現方式中，所述壓力傳感器在外輪胎上均勻分布，且每個輪胎分別對應連接模數轉換單元構成獨立的數據采樣通道，數據采樣通道分別連接至控制單元的不同信號端，由控制單元將采集、轉換后的數字信號進行數據處理。

在一個可能的實現方式中，所述控制單元包括數據處理和自適應算法的功能。

在一個可能的實現方式中，所述系統還包括車內蓄電池模塊，所述的車內蓄電池分別連接壓力傳感器、模數轉換單元、控制單元以及內置氣源，用以提供12V或24V的供電電源。

在一個可能的實現方式中，所述控制單元與所述顯示單元連接，所述顯示單元對所述控制單元分析計算后的結果進行顯示，并進行人機交互。