[發(fā)明專利]車輛用蓄電系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011435325.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN113071366A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 上野智史;山口和彥;森井壯一;瀧本章一;青島有希;久保勝太
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L3/00;B60L3/04;B60L15/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 祝博

本發(fā)明適當抑制因監(jiān)視蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置造成的蓄電單體的電力消耗。蓄電系統(tǒng)控制裝置控制能夠監(jiān)視構成蓄電池BAT的各個蓄電單體的輸出電壓的第一LIB_IC和第二LIB_IC、以及能夠切斷從電池到馬達的電力傳遞路徑的正極側接觸器和負極側接觸器，所述蓄電系統(tǒng)控制裝置在判斷為車輛的點火電源接通、且來自電池的輸出被維護插頭停止、且從電池到電動機的電力傳遞路徑被正極側接觸器和負極側接觸器切斷的狀態(tài)的情況下，將第一LIB_IC和第二LIB_IC的動作模式設為不對蓄電單體的輸出電壓進行監(jiān)視的第二模式。

技術領域

本發(fā)明涉及一種能夠通過電動機的動力來行駛的車輛所具備的車輛用蓄電系統(tǒng)。

背景技術

以往，存在如下一種車輛，具備電動機和向該電動機供給電力的驅動用蓄電池，通過驅動用蓄電池的電力驅動電動機而行駛。驅動用蓄電池為了輸出高電壓，例如通過將多個蓄電單體串聯(lián)連接而構成。另外，驅動用蓄電池的蓄電單體有時與監(jiān)視該蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置(例如監(jiān)視IC)連接而使用。

在專利文獻1中記載了如下一種技術，根據(jù)對由多個電池單體構成的高壓蓄電池進行監(jiān)視的監(jiān)視IC的動作模式，從高壓蓄電池及低壓電源中選擇向監(jiān)視IC供給電力的電源。

在專利文獻2中記載了如下一種技術，電池控制單元向電池電壓監(jiān)視用IC發(fā)送指示檢測多個單位單元的電壓的電池電壓監(jiān)視用IC的動作模式的指令。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻1：日本特開2015-080289號公報

專利文獻2：日本特開2015-139292號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

若驅動用蓄電池的剩余容量過度降低，則無法通過驅動用蓄電池的電力來驅動電動機。監(jiān)視構成驅動用蓄電池的蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置消耗該蓄電單體的電力，被認為是驅動用蓄電池的剩余容量降低的主要原因之一。因此，為了抑制驅動用蓄電池的剩余容量的降低，期望適當抑制監(jiān)視蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置對蓄電單體的電力消耗。

本發(fā)明提供一種能夠適當抑制監(jiān)視蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置對蓄電單體的電力消耗的車輛用蓄電系統(tǒng)。

用于解決課題的方案

本發(fā)明提供一種能夠通過電動機的動力行駛的車輛所具備的車輛用蓄電系統(tǒng)，其具備：

驅動用蓄電池，由多個蓄電單體構成，能夠輸出向所述電動機供給的電力；

監(jiān)視裝置，與所述多個蓄電單體中的1個以上的所述蓄電單體電連接，能夠監(jiān)視所連接的所述蓄電單體的輸出電壓；

切斷裝置，能夠切斷從所述驅動用蓄電池到所述電動機的電力傳遞路徑；

控制裝置，用于控制所述監(jiān)視裝置及所述切斷裝置；以及

開關，能夠根據(jù)手動操作停止來自所述驅動用蓄電池的輸出，其中，

所述監(jiān)視裝置具有：

對所連接的所述蓄電單體的輸出電壓進行監(jiān)視的第一模式；以及

不對所連接的所述蓄電單體的輸出電壓進行監(jiān)視的第二模式，并且

所述控制裝置在判斷為所述車輛為起動狀態(tài)、且來自所述驅動用蓄電池的輸出被通過所述開關停止、且所述電力傳遞路徑被所述切斷裝置切斷的狀態(tài)的情況下，使所述監(jiān)視裝置進入所述第二模式。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠適當抑制監(jiān)視蓄電單體的輸出電壓的監(jiān)視裝置對蓄電單體的電力消耗。

附圖說明

圖1是表示具備本發(fā)明的一個實施方式的車輛用蓄電系統(tǒng)的車輛的電氣結構的一例的圖。