[發明專利]車輛用蓄電系統

在審

• 申請號: 202011435325.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN113071366A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 上野智史;山口和彥;森井壯一;瀧本章一;青島有希;久保勝太
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L3/00;B60L3/04;B60L15/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 祝博

1.一種車輛用蓄電系統，能夠通過電動機的動力行駛的車輛具備該車輛用蓄電系統，其中，

所述車輛用蓄電系統具備：

驅動用蓄電池，其由多個蓄電單體構成，能夠輸出向所述電動機供給的電力；

監視裝置，其與所述多個蓄電單體中的1個以上的所述蓄電單體電連接，能夠監視所連接的所述蓄電單體的輸出電壓；

切斷裝置，其能夠切斷從所述驅動用蓄電池到所述電動機的電力傳遞路徑；

控制裝置，其用于控制所述監視裝置及所述切斷裝置；以及

開關，其能夠根據手動操作停止來自所述驅動用蓄電池的輸出，

所述監視裝置具有：

對所連接的所述蓄電單體的輸出電壓進行監視的第一模式；以及

不對所連接的所述蓄電單體的輸出電壓進行監視的第二模式，并且

所述控制裝置在判斷為所述車輛為起動狀態、且來自所述驅動用蓄電池的輸出被通過所述開關停止、且所述電力傳遞路徑被所述切斷裝置切斷的狀態的情況下，使所述監視裝置成為所述第二模式。

2.根據權利要求1所述的車輛用蓄電系統，其中，

所述控制裝置基于在所述電力傳遞路徑中設置于比所述切斷裝置靠下游的位置的檢測位置的電壓值和規定的閾值，判斷所述電力傳遞路徑是否被所述切斷裝置切斷。

3.根據權利要求2所述的車輛用蓄電系統，其中，

所述控制裝置在向所述切斷裝置發送切斷所述電力傳遞路徑的控制信號之后的規定期間內，在所述檢測位置的電壓值成為所述閾值以下的情況下，判斷為所述電力傳遞路徑被所述切斷裝置切斷。

4.根據權利要求3所述的車輛用蓄電系統，其中，

所述控制裝置在向所述切斷裝置發送所述控制信號之后的規定期間內，在所述檢測位置的電壓值沒有成為所述閾值以下的情況下，判斷為所述車輛用蓄電系統中發生了異常。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的車輛用蓄電系統，其中，

所述控制裝置在使所述監視裝置成為所述第二模式之后，在所述車輛再次成為所述起動狀態時，使所述監視裝置成為所述第一模式。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的車輛用蓄電系統，其中，

所述第二模式是使與所述控制裝置通信的通信功能以外的功能停止的模式。