[發明專利]一種標準空速管位置誤差的標校結構

有效

• 申請號: 202011435262.2
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112697380B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 劉曉冬;王永恩;張沛良;何光洪;于東升;石鈞之;吳藍圖;郭旺柳
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: G01M9/04
• 分類號: G01M9/04;G01M9/08
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于飛行參數測量技術領域，特別涉及一種標準空速管位置誤差的標校結構。包括：縮比模型、安裝支架以及標準空速管。縮比模型為真實飛機結構的縮比模型；安裝支架的一端與縮比模型固定連接；標準空速管安裝在安裝支架的另一端，標準空速管上安裝有迎角傳感器以及側滑角傳感器，其中，迎角傳感器的迎角風標以展向為軸轉動，在測量迎角時，迎角傳感器的風標面心與縮比模型對應的風標面心位置相同；側滑角傳感器的側滑角風標以法向為軸轉動，在測量側滑角時，側滑角傳感器的風標面心與縮比模型對應的風標面心位置相同。本申請能夠在比例不協調的空速管以及飛機模型組合的情況下，實現對迎角以及側滑角風標進行標定。

技術領域

本申請屬于飛行參數測量技術領域，特別涉及一種標準空速管位置誤差的標校結構。

背景技術

標準空速管為飛行控制系統提供總壓、靜壓、迎角和側滑角等大氣關鍵參數，準確測量大氣數據對于大氣層內飛行的現代化飛行器的飛行控制、導航和事后分析都是十分重要的。標準空速管一般安裝在飛機機頭，但由于受飛機外形繞流的干擾，迎、側角傳感器測得的相關參數和無窮遠來流條件存在差異，且此差異與空速管的長短、位置有關，稱為位置誤差，需要進行修正，采用風洞試驗對其位置誤差進行測定是目前較為可靠的地面試驗方法。

風洞試驗嚴格按照幾何相似性開展試驗測量，而一般的飛機尺寸與空速管尺寸相差太大。在現有成熟制造技術基礎上，受電位計和風標尺寸縮比限制，國內空速管生產廠加工標準空速管帶風標時，很難保證飛機模型與空速管模型完全相似，尤其是高速風洞尺寸較小，更難以實現幾何相似。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種標準空速管位置誤差的標校結構，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種標準空速管位置誤差的標校結構，包括：

縮比模型，所述縮比模型為真實飛機結構的縮比模型；

安裝支架，所述安裝支架的一端與所述縮比模型固定連接；

標準空速管，所述標準空速管安裝在所述安裝支架的另一端，所述標準空速管上安裝有迎角傳感器以及側滑角傳感器，其中，

所述迎角傳感器的迎角風標以展向為軸轉動，在測量迎角時，所述迎角傳感器的風標面心與所述縮比模型對應的風標面心位置相同；

所述側滑角傳感器的側滑角風標以法向為軸轉動，在測量側滑角時，所述側滑角傳感器的風標面心與所述縮比模型對應的風標面心位置相同。

可選地，所述縮比模型為比例1：2的飛機機頭縮比模型。

可選地，所述標準空速管上沿周向均勻布置有8個測壓孔，在測量壓力時，所述標準空速管的測壓孔與所述縮比模型對應的測壓孔位置相同。

可選地，所述安裝支架呈異形桿狀，所述安裝支架通過焊接與所述縮比模型固定連接。

可選地，所述標準空速管通過焊接與所述安裝支架連接。

發明至少存在以下有益技術效果：

本申請的標準空速管位置誤差的標校結構，能夠在比例不協調的空速管以及飛機模型組合的情況下，實現對迎角以及側滑角風標進行標定。

附圖說明

圖1是現有技術中的整體縮比模型示意圖；

圖2是本申請一個實施方式的標準空速管位置誤差的標校結構示意圖；

圖3是本申請一個實施方式的標準空速管位置誤差的標校結構與整體縮比模型對比示意圖。

其中：