[發(fā)明專(zhuān)利]一種標(biāo)準(zhǔn)空速管位置誤差的標(biāo)校結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011435262.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112697380B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉冬;王永恩;張沛良;何光洪;于東升;石鈞之;吳藍(lán)圖;郭旺柳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): G01M9/04
• 分類(lèi)號(hào): G01M9/04;G01M9/08
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

1.一種標(biāo)準(zhǔn)空速管位置誤差的標(biāo)校結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

縮比模型(1)，所述縮比模型(1)為真實(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的縮比模型，所述縮比模型(1)為比例1：2的飛機(jī)機(jī)頭縮比模型；

安裝支架(2)，所述安裝支架(2)的一端與所述縮比模型(1)固定連接；所述安裝支架(2)呈異形桿狀，所述安裝支架(2)通過(guò)焊接與所述縮比模型(1)固定連接；

標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)，所述標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)安裝在所述安裝支架(2)的另一端，所述標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)上安裝有迎角傳感器以及側(cè)滑角傳感器，其中，

所述迎角傳感器的迎角風(fēng)標(biāo)以展向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)，在測(cè)量迎角時(shí)，所述迎角傳感器的風(fēng)標(biāo)面心與所述縮比模型(1)對(duì)應(yīng)的風(fēng)標(biāo)面心位置相同；

所述側(cè)滑角傳感器的側(cè)滑角風(fēng)標(biāo)以法向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)，在測(cè)量側(cè)滑角時(shí)，所述側(cè)滑角傳感器的風(fēng)標(biāo)面心與所述縮比模型(1)對(duì)應(yīng)的風(fēng)標(biāo)面心位置相同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)空速管位置誤差的標(biāo)校結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)上沿周向均勻布置有8個(gè)測(cè)壓孔，在測(cè)量壓力時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)的測(cè)壓孔與所述縮比模型(1)對(duì)應(yīng)的測(cè)壓孔位置相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標(biāo)準(zhǔn)空速管位置誤差的標(biāo)校結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)空速管(3)通過(guò)焊接與所述安裝支架(2)連接。