[發(fā)明專利]一種針對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配的計(jì)算方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011435175.7
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112464603A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常寶波;謝悅海;王攀;黃文龍;楊宜廣;王曉娜;粱釗福;張昆;周震;程詠斌;符斌
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市揚(yáng)新技術(shù)研究有限責(zé)任公司
• 主分類號: G06F30/367
• 分類號: G06F30/367
• 代理公司: 廣州科沃園專利代理有限公司 44416
• 代理人: 顧琪

本發(fā)明公開了一種針對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配的計(jì)算方法，包括如下步驟：設(shè)置直流牽引網(wǎng)絡(luò)中無機(jī)車時(shí)第一模擬電路圖；測量直流牽引網(wǎng)絡(luò)中對應(yīng)分析區(qū)間的牽引所饋線電流、牽引所對鋼軌電壓和牽引所所在鋼軌對地電壓，計(jì)算出第一模擬電路圖中分析區(qū)間上下行接觸網(wǎng)的參數(shù)；設(shè)置分析區(qū)間內(nèi)以及分析區(qū)間外兩側(cè)均有機(jī)車運(yùn)行時(shí)的第三模擬電路圖；根據(jù)上下行接觸網(wǎng)的參數(shù)以及第三模擬電路中等效電源正負(fù)極流出和流入的電流相等，對分析區(qū)間中機(jī)車的供電來源進(jìn)行電路分析，獲取之列牽引網(wǎng)絡(luò)中各牽引所對機(jī)車的供電情況。本發(fā)明提出了直流牽引網(wǎng)絡(luò)在不同工況下對應(yīng)的模擬電路圖，對各個(gè)模擬電路圖進(jìn)行分析計(jì)算，獲取牽引所電流分配情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直流牽引網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，具體涉及一種針對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配的計(jì)算方法。

背景技術(shù)

在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，每條地鐵線路直流牽引網(wǎng)絡(luò)由多座直流牽引變電所、上下行接觸網(wǎng)、上下行走行軌等構(gòu)成，電能從牽引所整流器正極經(jīng)饋線電纜、接觸網(wǎng)輸送給機(jī)車，再從機(jī)車經(jīng)鋼軌(回流軌)、回流電纜流回整流器負(fù)極。直流線網(wǎng)由多個(gè)直流電源經(jīng)接觸網(wǎng)和回流軌并聯(lián)連接，系統(tǒng)接線復(fù)雜，不利于對軌道線路的各種工作狀況進(jìn)行定量分析，無法直接體現(xiàn)線路中各個(gè)電氣參數(shù)的相互關(guān)系。

同時(shí)，隨著地鐵運(yùn)營里程的大規(guī)模增加，線網(wǎng)的運(yùn)營和檢修工作日益繁重、地鐵公司的運(yùn)營成本急劇上升。為緩解上述狀況，迫切需要有效的線網(wǎng)智能在線監(jiān)測系統(tǒng)用以完成線路中關(guān)鍵電氣參數(shù)監(jiān)測和多種工況定量分析，進(jìn)而為檢修和運(yùn)營工作提供有利支撐。

要想建立有效的線網(wǎng)智能在線監(jiān)測系統(tǒng)，就需要先對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配情況進(jìn)行分析，目前還沒有有效的方式對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配情況進(jìn)行分析。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在提供一種針對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配的計(jì)算方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種針對直流牽引網(wǎng)絡(luò)中牽引所電流分配的計(jì)算方法，所述直流牽引網(wǎng)絡(luò)包括上下行接觸網(wǎng)、上下行走行軌以及M個(gè)牽引所；M為大于3的整數(shù)；包括如下步驟：

S01：設(shè)置直流牽引網(wǎng)絡(luò)中無機(jī)車時(shí)第一模擬電路圖；其中，所述第一模擬電路圖包括并聯(lián)的等效電源U_TSe1、等效電源U_TS1、等效電源U_TS2和等效電源U_TSe2，其中，所述等效電源U_TS1和等效電源U_TS2之間的區(qū)域?yàn)榉治鰠^(qū)間；等效電源U_TSe1等效為分析區(qū)間一側(cè)的所有牽引所，等效電源U_TSe2等效為分析區(qū)間另一側(cè)的所有牽引所；其中，電能從牽引所整流器正極經(jīng)上行接觸網(wǎng)饋線電纜、上行走行軌輸送給機(jī)車，再從機(jī)車經(jīng)下行走行軌、下行接觸網(wǎng)回流電纜流回牽引所整流器負(fù)極；其中，所述下行走行軌即為回流軌；

S02：測量直流牽引網(wǎng)絡(luò)中對應(yīng)分析區(qū)間的牽引所饋線電流、牽引所對鋼軌電壓和牽引所所在鋼軌對地電壓，計(jì)算出第一模擬電路圖中分析區(qū)間上下行接觸網(wǎng)的參數(shù)；

S03：設(shè)置直流牽引網(wǎng)絡(luò)中分析區(qū)間外有機(jī)車且分析區(qū)間內(nèi)無機(jī)車時(shí)第二模擬電路圖；其中，所述第二模擬電路圖包括并聯(lián)的等效電源U’_TSe1、等效電源U’_TS1、等效電源U’_TS2和等效電源U’_TSe2，其中，所述等效電源U’_TS1和等效電源U’_TS2之間的區(qū)域?yàn)榉治鰠^(qū)間；等效電源U’_TSe1等效為分析區(qū)間一側(cè)的所有牽引所，等效電源U’_TSe2等效為分析區(qū)間另一側(cè)的所有牽引所；等效電源U’_TSe1、等效電源U’_TS1、等效電源U’_TS2和等效電源U’_TSe2的正極之間等效為上下行接觸網(wǎng)，負(fù)極之間等效為鋼軌；