[發明專利]油氣分離裝置及離心壓縮機

在審

• 申請號: 202011434132.7
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN112361678A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 伍濤;鐘瑞興;蔣楠
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B43/02
• 分類號: F25B43/02;F25B31/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽

本發明提供一種油氣分離裝置及離心壓縮機，其中油氣分離裝置包括法蘭蓋和筒狀氣液過濾裝置，還包括設于筒狀氣液過濾裝置外圍的底部設有回油口的套筒，靠近法蘭蓋的套筒外圓設有進口，筒狀氣液過濾裝置和套筒徑向之間設有氣液分離組件；進口與法蘭蓋的出口之間形成氣液分離的流道。本發明提供的油氣分離裝置及離心壓縮機，與常規的雙級油氣分離器相比，本發明的油氣分離裝置有四級分離，有效地從冷媒氣體中分離出潤滑油，分離效率遠遠大于常規的雙級油分離器，解決了在常規的雙級油分離器大流量、低流速的工況下分離效率低、易發生跑油現象的導致的吸氣帶液、制冷效果低等技術問題，滿足產品變工況需求，提高了壓縮機機組的使用壽命和工作可靠性。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，更具體地說，是涉及一種油氣分離裝置及離心壓縮機。

背景技術

離心壓縮機工作時，機械運動(如油泵攪液、轉子運動、齒輪嚙合運動等)和氣封的高壓氣體會不斷提升壓縮機的內部氣體壓力，需通過連接管等結構連通壓縮機內部和外部，以平衡內部氣壓。但壓縮機內部冷媒氣體通過連接管時，會攜帶氣態潤滑油，如不將之分離，潤滑油會流到壓縮機外部，即出現“跑油”現象。“跑油”現象一方面導致機組吸氣帶液，損害葉輪壽命；另一方面，將降低潤滑油液位，使軸承等零件得不到充分潤滑而加劇磨損；綜上，跑油現象降低了壓縮機的使用壽命、機組工作可靠性和制冷效果。因此，常在連接管前加一個油氣分離部件或裝置以隔離氣態潤滑油，防止其流至壓縮機外部。

如圖1所示，為現有的離心壓縮機常用的雙級油分離器，包括：筒體，封住筒體的頂端的帶出口的法蘭蓋，筒體內從下至上依次設有作為初級氣液過濾結構的多個折流板，和作為次級氣液過濾結構的氣液過濾網，筒體底部設有進口。

工作時，攜帶潤滑油的混合氣體從進口進入雙級油分離器，與作為初級氣液過濾結構的折流板碰撞后動能降低，部分潤滑油被阻擋，至此完成一級分離；降速后的混合氣體進入上一層的作為次級氣液過濾結構的氣液過濾網，油滴在氣液過濾網中聚集逐漸增大，并在重力作用下沿著氣液過濾網和各折流板下降，最后從筒體底部的進口直接排出；而氣體則繼續上升，完成二級分離并最終從頂部的法蘭盤的出口排出。雙級油分離器的結構簡單、易加工，但在大流量低流速的工況下分離效率低，易發生“跑油”現象。

另一種采用旋風式的三級油分離結構，通過三級分離，有效提高離心壓縮機潤滑油氣液分離效率。但其旋轉葉片為空間螺旋結構，加工困難、成本高，裝配難度高，導致其難以普及。

因此，如何提高現有的離心壓縮機的雙極油氣分離裝置在大流量、低流速的工況下的分離效率，以滿足產品變工況需求是本領域亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明為了解決現有的離心壓縮機的雙極油氣分離裝置在大流量、低流速的工況下分離效率低的技術問題，提出一種在大流量、低流速的工況下仍能保證較高分離效率的油氣分離裝置及離心壓縮機。

為解決以上問題，本發明采用的技術方案是：提供一種油氣分離裝置，包括：法蘭蓋和筒狀氣液過濾裝置，還包括設于筒狀氣液過濾裝置外圍的底部設有回油口的套筒，靠近法蘭蓋的套筒外圓設有進口，筒狀氣液過濾裝置和套筒徑向之間設有氣液分離組件；

進口與法蘭蓋的出口之間形成氣液分離的流道。

優選地，進口沿套筒外圓的周向均勻間隔分布。

進一步地，進口為槽孔進口，進口的槽孔中嵌套有一級氣液過濾網。

進一步地，氣液分離組件包括：自進口而下間隔設置的多個吸油孔板。

進一步地，氣液分離組件還包括：與多個吸油孔板交錯間隔設置的多個二級氣液過濾網。

進一步地，進口的槽孔中間隔嵌套有雙層的一級氣液過濾網。

優選地，雙層的一級氣液過濾網之間還設有吸油材料層。