[發明專利]自動變速車輛的停車解除監測裝置

有效

• 申請號: 202011431246.6
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112984101B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 慎昌揆;鄭知永
• 申請（專利權）人: 現代凱菲克株式會社
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H63/34
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁小龍

本發明的自動變速車輛的停車解除監測裝置包括：接收部，對變速桿的輸出信號進行感應；判斷部，根據所述變速桿的輸出信號確定目標變速檔；驅動部，在所述確定的目標變速檔為P檔的情況下，向停車電磁線圈發送控制信號，以緊固停車制動件，為防止車輛滾動而向離合器控制電磁線圈施加驅動電流，以緊固離合器；以及檢測部，測量向所述離合器控制電磁線圈施加的驅動電流的大小，所述判斷部從所述檢測部接收向所述離合器控制電磁線圈施加的驅動電流的大小信息，對接收的驅動電流的大小信息和所述變速桿的輸出信號進行相互比較，從而判斷停車是否解除。

技術領域

本發明涉及一種自動變速車輛的停車解除監視裝置，更為詳細地，涉及一種能夠通過對變速桿的輸出信號和離合器控制電磁線圈(solenoid)的驅動電流之間的整合性進行判斷，從而監測停車是否解除的停車解除監視裝置。

背景技術

自動變速車輛通過利用車輛的行駛速度、發動機的旋轉速度、車輛的行駛速度、節流閥(throttle valve)的開度率、油溫、冷卻水溫、進氣溫度、空氣量等信息來確定目標變速檔，使得多個致動器(電磁閥(solenoid valve))驅動，從而執行自動變速至目標變速檔。尤其，當駕駛員將變速桿操縱為P檔的情況下，不僅離合器控制電磁線圈，而且停車制動件(parking sprag)控制電磁線圈也額外驅動，從而控制車輛的移動。如此對停車進行控制的現有自動變速車輛在圖1中示出。

如圖1所示，自動變速箱控制單元(TCU，Transmission Control Unit)20從變速桿11接收駕駛員的變速檔操縱信息，并從發動機控制單元(ECU，Engine Control Unit)10接收發動機的旋轉速度(RPM)信息，從輸出速度傳感器13接收車輛的輸出速度信息。在變速桿11操縱至P檔位置并且發動機的旋轉速度與車輛的輸出速度符合已設定的基準條件的情況下，所述TCU 20能夠將目標變速檔確定為P檔。在該情況下，TCU20向停車電磁線圈40發送驅動信號，從而緊固停車制動件45，由此限制車輛的移動。并且，TCU 20也向第一離合器控制電磁線圈31和第二離合器控制電磁線圈32施加驅動電流，從而緊固離合器35，由此能夠更加有效地防止車輛滾動。

另外，存在如下危險：如果因TCU 20的電氣錯誤等而使得停車狀態意外解除，則由于車輛滾動而引發安全事故。因此，需要持續監測是否保持停車狀態。現有技術中，通過設置于停車制動件45的停車開關(parking switch)50來檢測停車狀態。停車開關50向TCU 20發送反饋信號，TCU20對所述反饋信號進行分析，從而能夠檢測是否保持停車狀態。

但是，所述現有的停車解除監測裝置需增設停車開關50，因此引發成本升高的問題，缺點在于，即使停車開關50出現故障，也無法對其進行辨別。此外，停車開關50是對停車制動件45的物理行為進行分析的傳感器，所以即使發生停車解除，TCU 20對其進行感應時必然出現一定的時間差。但是，如果在坡道等地停車解除，則不過數秒間就會發生安全事故，因此需要一種監測裝置，能夠隨時掌握停車是否解除。

發明內容

要解決的技術問題

本發明的技術問題在于，提供一種停車解除監測裝置，即使不使用另外的停車開關也能夠及時掌握停車是否解除。

但是，本發明想要解決的技術問題并非限定于上述技術問題，在不脫離本發明的構思及領域的范圍內能夠多樣拓展。

為了實現上述發明技術問題，根據示例的實施例的自動變速車輛的停車解除監測裝置包括：接收部，對變速桿的輸出信號進行感應；判斷部，根據所述變速桿的輸出信號確定目標變速檔；驅動部，在確定的所述目標變速檔為P檔的情況下，向停車電磁線圈發送控制信號，以緊固停車制動件，并且為防止車輛滾動而向離合器控制電磁線圈施加驅動電流，以緊固離合器；以及檢測部，測量向所述離合器控制電磁線圈施加的驅動電流的大小。此時，所述判斷部從所述檢測部接收向所述離合器控制電磁線圈施加的驅動電流的大小信息，將接收的驅動電流的大小信息和所述變速桿的輸出信號進行相互比較，從而判斷停車是否解除。