[發明專利]一種汽車底盤用鈑金的加工機構

在審

• 申請號: 202011430308.1
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112518112A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 范芝貴
• 申請（專利權）人: 范芝貴
• 主分類號: B23K26/08
• 分類號: B23K26/08;B23K26/38;B23K26/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車底盤用鈑金的加工機構，屬于鈑金加工技術領域，包括承載板，所述承載板固定安裝，且承載板的頂端設置有四個凹殼，凹殼均勻排列在承載板的頂面，凹殼的內側安裝有圓珠，所述承載板的上方設置有活動板，且活動板的頂端設置有兩個承重導軌，承重導軌上套裝有承重滑塊，承重滑塊和承重導軌滑動連接。本發明對汽車底盤用鈑金的切割效率較高。

技術領域

本發明涉及鈑金加工領域，特別涉及一種汽車底盤用鈑金的加工機構。

背景技術

汽車的底盤是繼發動機外的重要組成部分。底盤中有傳動系、行駛系、轉向系和制動系。底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成；

汽車底盤設置有鈑金制成的護板，鈑金在制造時，需要進行切割，其切割效率較低。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提供一種汽車底盤用鈑金的加工機構，該裝置在使用的時候，把待處理的鈑金放在圓珠上，然后合攏電機頂端壓合輪盤旋轉的時候，曲線槽會帶動兩個扭轉導桿同時旋轉，扭轉導桿頂端壓合桿和合攏滑塊向中間移動，此時的夾持槽體會夾住鈑金的兩個側面，然后步進電機通過給料輪盤頂端活動板往復以移動，活動板推進的時候鈑金被加持，活動板復位的時候，活動板松開鈑金的側面，鈑金會被送到切割組件上，實現了自動上料的功能。

為解決上述問題，本發明提供以下技術方案：一種汽車底盤用鈑金的加工機構，包括承載板，承載板固定安裝，且承載板的頂端四個角部處均設置有凹殼，每個凹殼的內側安裝有圓珠，承載板的上方設置有活動板，且活動板的頂端設置有兩個承重導軌，每個承重導軌上套裝有承重滑塊，承重滑塊和承重導軌滑動連接，兩個承重滑塊的頂端共同固定有鎖定臺板，鎖定臺板獨立固定安裝，活動板的一個角部處設置有固定軸座，固定軸座的一側安裝有給料輪盤，給料輪盤朝向活動板且固定軸座的另一側安裝有步進電機，步進電機的輸出端穿過固定軸座，以與給料輪盤連接，給料輪盤的端面邊緣和活動板的側壁中部之間通過聯動臂連接，給料輪盤和活動板的側壁上均設置有圓桿，聯動臂的兩個端頭均設置有與給料輪盤和活動板側壁上圓桿相匹配的開孔，兩個承重導軌的端部均垂直固定安裝有橫導軌，橫導軌和承重導軌相互垂直，每個橫導軌朝活動板的對應邊緣向外延伸且其上套裝有合攏滑塊，合攏滑塊和橫導軌滑動連接，么給合攏滑塊的一側設置有彎折臂，彎折臂的端頭處在活動板的下方，彎折臂的端頭設置有夾持槽體，兩個夾持槽體相向設置。

在其中一個實施方式中，活動板遠離固定軸座的一端固定安裝有扭轉軸座，扭轉軸座的一側安裝有壓合輪盤，壓合輪盤和扭轉軸座旋轉連接，扭轉軸座的另一側安裝有合攏電機，合攏電機的輸出端穿過扭轉軸座，以與壓合輪盤的中心連接，壓合輪盤的一側設置有曲線槽，扭轉軸座的兩側均設置有側面軸座，兩個側面軸座分別固定安裝于活動板的相對兩側，每個側面軸座的一側安裝有扭轉導桿，扭轉導桿的中部和側面軸座的中部旋轉連接，扭轉導桿的上端頭垂直設置有穿插圓桿，兩個穿插圓桿的端頭均滑動且止脫地插進曲線槽的內側，每個合攏滑塊的頂端設置有L形的壓合桿，每個壓合桿朝對應的側面軸座延伸并抵持于對應的扭轉導桿的下部，兩個壓合桿用于使得兩個扭轉導桿的下部相互遠離，每個合攏滑塊的頂端設置有豎板，兩個豎板之間通過彈簧連接，活動板的相對兩側設置有和扭轉導桿相匹配的預留口，兩個扭轉導桿的底端分別位于兩個預留口內，彈簧與鎖定臺板平行。

在其中一個實施方式中，承載板的一側設置有切割組件，切割組件鄰近扭轉軸座，切割組件包括彎折板架和固定臺，固定臺單獨固定安裝，彎折板架的頂板底部設置有兩個引導方桿，且固定臺的頂端設置有兩個導向方套，兩個引導方桿的端頭分別穿插進兩個導向方套的內側，每個引導方桿和對應的導向方套滑動連接，彎折板架的頂板頂面設置有四個吸盤，且彎折板架的頂板地面底端設置有空氣機，空氣機的輸出端通過管道和吸盤連接，空氣機和吸盤之間的管道排布在彎折板架的內側。