[發明專利]一種汽車底盤用鈑金的加工機構

在審

• 申請號: 202011430308.1
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112518112A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 范芝貴
• 申請（專利權）人: 范芝貴
• 主分類號: B23K26/08
• 分類號: B23K26/08;B23K26/38;B23K26/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車底盤用鈑金的加工機構，其特征在于：包括承載板(1)，承載板(1)固定安裝，且承載板(1)的頂端四個角部處均設置有凹殼(101)，每個凹殼(101)的內側安裝有圓珠(102)，承載板(1)的上方設置有活動板(2)，且活動板(2)的頂端設置有兩個承重導軌(201)，每個承重導軌(201)上套裝有承重滑塊(202)，承重滑塊(202)和承重導軌(201)滑動連接，兩個承重滑塊(202)的頂端共同固定有鎖定臺板(203)，鎖定臺板(203)獨立固定安裝，活動板(2)的一個角部處設置有固定軸座(301)，固定軸座(301)的一側安裝有給料輪盤(5)，給料輪盤朝向活動板且固定軸座(301)的另一側安裝有步進電機(3)，步進電機(3)的輸出端穿過固定軸座(301)，以與給料輪盤(5)連接，給料輪盤(5)的端面邊緣和活動板(2)的側壁中部之間通過聯動臂(444)連接，給料輪盤(5)和活動板(2)的側壁上均設置有圓桿，聯動臂(444)的兩個端頭均設置有與給料輪盤(400)和活動板(2)側壁上圓桿相匹配的開孔，兩個承重導軌(201)的端部均垂直固定安裝有橫導軌(205)，橫導軌(205)和承重導軌(201)相互垂直，每個橫導軌(205)朝活動板的對應邊緣向外延伸且其上套裝有合攏滑塊(206)，合攏滑塊(206)和橫導軌(205)滑動連接，么給合攏滑塊(206)的一側設置有彎折臂(216)，彎折臂(216)的端頭處在活動板(2)的下方，彎折臂(216)的端頭設置有夾持槽體(217)，兩個夾持槽體相向設置。

2.根據權利要求1所述的一種汽車底盤用鈑金的加工機構，其特征在于：活動板(2)遠離固定軸座的一端固定安裝有扭轉軸座(210)，扭轉軸座(210)的一側安裝有壓合輪盤(213)，壓合輪盤(213)和扭轉軸座(210)旋轉連接，扭轉軸座(210)的另一側安裝有合攏電機(215)，合攏電機(215)的輸出端穿過扭轉軸座(210)，以與壓合輪盤(213)的中心連接，壓合輪盤(213)的一側設置有曲線槽(214)，扭轉軸座(210)的兩側均設置有側面軸座(218)，兩個側面軸座分別固定安裝于活動板的相對兩側，每個側面軸座(218)的一側安裝有扭轉導桿(211)，扭轉導桿(211)的中部和側面軸座(218)的中部旋轉連接，扭轉導桿(211)的上端頭垂直設置有穿插圓桿(212)，兩個穿插圓桿(212)的端頭均滑動且止脫地插進曲線槽(214)的內側，每個合攏滑塊(206)的頂端設置有L形的壓合桿(209)，每個壓合桿(209)朝對應的側面軸座延伸并抵持于對應的扭轉導桿(211)的下部，兩個壓合桿用于使得兩個扭轉導桿的下部相互遠離，每個合攏滑塊(206)的頂端設置有豎板(207)，兩個豎板(207)之間通過彈簧(208)連接，活動板(2)的相對兩側設置有和扭轉導桿(211)相匹配的預留口(204)，兩個扭轉導桿的底端分別位于兩個預留口內，彈簧與鎖定臺板平行。

3.根據權利要求2所述的一種汽車底盤用鈑金的加工機構，其特征在于：承載板(1)的一側設置有切割組件(4)，切割組件鄰近扭轉軸座，切割組件(4)包括彎折板架(401)和固定臺(402)，固定臺單獨固定安裝，彎折板架(401)的頂板底部設置有兩個引導方桿(404)，且固定臺(402)的頂端設置有兩個導向方套(403)，兩個引導方桿(404)的端頭分別穿插進兩個導向方套(403)的內側，每個引導方桿(404)和對應的導向方套(403)滑動連接，彎折板架(401)的頂板頂面設置有四個吸盤(405)，且彎折板架(401)的頂板地面底端設置有空氣機(421)，空氣機(421)的輸出端通過管道和吸盤(405)連接，空氣機(421)和吸盤(405)之間的管道排布在彎折板架(401)的內側。