[發明專利]一種用于軌道車輛轉向架的一系懸掛裝置

在審

• 申請號: 202011427778.2
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN112356866A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 周張義;勞良鋮;劉書揚;劉昊
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于軌道轉向架的一系懸掛裝置，包含垂向布置的彈簧部件、縱向布置的縱向定位拉桿和橫向布置的橫向定位拉桿，所述彈簧部件設于軸箱頂部或兩側，兩個所述縱向定位拉桿關于軸承的軸線中心對稱，其中一個所述縱向定位拉桿的高度高于另一個所述縱向定位拉桿的高度，所述橫向定位拉桿設于軸箱頂部，其中心線在軸承中心線的正上方，所述軸箱上還布置有垂向減振器。采用本裝置可實現一系懸掛裝置的垂向懸掛、縱向定位、橫向定位和垂向減振阻尼分別由獨立的部件實現，能保證一系懸掛裝置各方向的懸掛參數更準確、可靠，可實現一系懸掛裝置各個方向定位剛度的單獨設計，使各個方向剛度能同時達到最優。

技術領域

本發明涉及軌道車輛轉向架領域，特別涉及一種用于軌道車輛轉向架的一系懸掛裝置。

背景技術

在鐵路軌道車輛轉向架中，一系懸掛裝置對車輛運行的穩定性、平穩性、曲線通過性和運行速度都有著重要影響。一系懸掛裝置需要傳遞輪對和構架間的垂向、橫向和縱向力，良好的垂向、橫向和縱向定位能保證轉向架良好的牽引性能、直線運行穩定性和曲線通過性。而良好的定位需要各個定位剛度的合理分配。

現有轉向架一系懸掛裝置的一個定位部件需要提供兩個以上的定位剛度，這種定位方式需要對一個部件進行剛度分配的權衡，需要對其不同方向的剛度進行優化和取舍，無法保證不同方向的定位剛度都為最佳剛度，這將影響車輛的動力學性能，使得一系懸掛裝置的設計和優化難度大大增加。

發明內容

本發明專利的目的在針對上述技術的不足，提供一種不同方向分別由不同的獨立部件定位的一系懸掛裝置，實現一系懸掛裝置定位各方向剛度的分離。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種用于軌道車輛轉向架的一系懸掛裝置，包含垂向布置的彈簧部件、縱向布置的縱向定位拉桿和橫向布置的橫向定位拉桿，所述彈簧部件包含兩組彈性元件，設于軸箱頂部，所述縱向布置的縱向定位拉桿設置兩組，都為單拉桿，兩組所述縱向定位拉桿上下垂向方向關于軸承中心對稱，其中一個的高度高于另一個的高度，高度較高的縱向定位拉桿與側梁端部相連，高度較低的縱向定位拉桿與側梁中部相連，兩組所述縱向定位拉桿縱向布置，其中一個與端蓋的橫向距離大于另一個與端蓋的距離，所述橫向定位拉桿包含一組橫向布置的單拉桿，所述橫向定位拉桿設于軸箱頂部，所述橫向定位拉桿的中心線在軸承中心線的正上方，所述軸箱上還布置有垂向減振器、軸承、端蓋和定位套筒，所述垂向減振器提供整個一系懸掛裝置的減振阻尼，采用本裝置能實現一系懸掛裝置的垂向懸掛、縱向定位、橫向定位和垂向減振阻尼分別由獨立的部件實現，能保證一系懸掛裝置各方向的懸掛參數更準確、可靠，可實現一系懸掛裝置各個方向定位剛度的單獨設計，使得一系懸掛裝置各個方向剛度可以同時達到最優，從而提高車輛的牽引性能、直線運行穩定性和曲線通過性。

采用本發明所述的軌道車輛一系懸掛裝置，所述兩縱向定位拉桿單獨提供一系懸掛裝置的縱向定位，傳遞輪對與構架之間的縱向力，所述兩縱向定位拉桿一高一低布置，即關于軸箱中心上下偏置，同時一個距端蓋的距離大于另一個距端蓋的距離。

所述兩縱向定位拉桿上下偏置可以使兩縱向定位拉桿相對于軸箱中心有一定的垂向距離，一方面，當軸箱在受到縱向力的時候，兩縱向定位拉桿上的縱向力可形成轉矩，與垂向減振器施加給軸箱的轉矩平衡，可有效抑制軸箱的旋轉，保證一系懸掛裝置的穩定。同時，由于現有轉向架構架大多端部高，中部低，采用所述上下布置方式能很好地匹配構架結構，便于構架上縱向定位拉桿安裝座的設計；另一方面，兩組縱向定位拉桿上下偏置，由于下縱向定位拉桿位于軸箱底部，能有效縮減軸箱和構架中部的距離，使轉向架可采用較小的軸距，進而能減小構架的質量和轉向架的質量。