[發明專利]轉向支撐車軸總成

在審

• 申請號: 202011426714.0
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112356920A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 桂治國;吳永;邊永杰
• 申請（專利權）人: 南京創捷和信汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B62D7/20;B62D15/02
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 周建武

本發明公開了一種轉向支撐車軸總成，包括工字梁、兩個轉向節和轉向橫拉桿，轉向節用于安裝輪轂，兩個轉向節分別轉動設置在工字梁的兩端，轉向節上安裝有轉向橫拉桿臂，兩個轉向橫拉桿臂分別與轉向橫拉桿的兩端轉動連接，工字梁上設置有角度傳感器，角度傳感器的轉動部件連接有轉接桿，轉接桿遠離角度傳感器的一端與轉向橫拉桿轉動連接，轉向橫拉桿隨轉向節的轉動而左右移動并拉動轉接桿轉動，角度傳感器通過檢測轉接桿轉動的角度檢測轉向節轉動的角度。本發明的有益效果是：本發明可檢測車輪轉動的角度，在車體轉向中根據車輪的轉動角度調整車體的轉向。

技術領域

本發明涉及一種轉向支撐車軸總成，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

轉向支撐車軸是汽車最重要的部分之一，現有的轉向支撐車軸缺少角度檢測裝置，輪轂相對工字梁轉動的角度難以測量，車輛轉彎半徑大，由于無法檢測車輪的轉速，因此整車的姿態難以控制，副車擺動幅度大，乘車體驗差。

發明內容

本發明目的是提供一種轉向支撐車軸總成，解決現有技術中轉向支撐車軸總成車輪轉動角度無法檢測的技術缺陷。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：轉向支撐車軸總成，包括工字梁、兩個轉向節和轉向橫拉桿，轉向節用于安裝輪轂，兩個轉向節分別轉動設置在工字梁的兩端，轉向節上安裝有轉向橫拉桿臂，兩個轉向橫拉桿臂分別與轉向橫拉桿的兩端轉動連接，工字梁上設置有角度傳感器，角度傳感器的轉動部件連接有轉接桿，轉接桿遠離角度傳感器的一端與轉向橫拉桿轉動連接，轉向橫拉桿隨轉向節的轉動而左右移動并拉動轉接桿轉動，角度傳感器通過檢測轉接桿轉動的角度檢測轉向節轉動的角度。本發明設置角度傳感器，車輪隨轉向節轉動，轉向節與轉向橫拉桿臂同步轉動，轉向橫拉桿隨轉向橫拉桿臂的轉動而左右移動，轉接桿隨轉向橫拉桿臂的移動而轉動，帶動角度傳感器的轉動部件轉動，通過角度傳感器檢測出轉向節轉動的角度，在車輛轉彎時，可根據車輪的轉動角度適時調整車體的轉向。

作為本發明的進一步改進，轉向橫拉桿上設置有上固定卡箍和下固定卡箍，上固定卡箍和下固定卡箍連接箍在轉向橫拉桿上并且相對轉向橫拉桿固定，轉接桿的端部與上固定卡箍或下固定卡箍轉動連接。本發明通過設置上固定卡箍和下固定卡箍，夾緊轉向橫拉桿，轉接桿與上固定卡箍或下固定卡箍轉動連接即可實現轉接桿與轉向橫拉桿的轉動連接，便于轉接桿與轉向橫拉桿的轉動連接。

作為本發明的進一步改進，轉接桿的端部與上固定卡箍轉動連接，上固定卡箍的長度大于下固定卡箍的長度，在上固定卡箍的一端形成轉動連接部，轉接桿的端部采用連接銷與轉動連接部連接。本發明中上固定卡箍比下固定卡箍長，其較長的部分構成轉動連接部，進一步的方便與轉接桿的轉動連接。

作為本發明的進一步改進，工字梁上設置有固定支座，角度傳感器安裝在固定支座上。本發明設置固定支座，方便角度傳感器的安裝。

作為本發明的進一步改進，固定支座包括豎直安裝板、上水平安裝板和下水平安裝板，豎直安裝板用于安裝在工字梁上，上水平安裝板和下水平安裝板均與豎直安裝板固定，上水平安裝板的中部朝著豎直安裝板的方向內凹形成弧形槽，下水平安裝板的中部朝著遠離豎直安裝板的方向凸出形成傳感器安裝部，角度傳感器可拆卸的安裝在傳感器安裝部上。本發明中的豎直安裝板用于安裝在工字梁上，下水平安裝板用于安裝角度傳感器，上水平安裝板上的弧形槽避免上水平安裝板對轉接桿的轉動產生干涉。

作為本發明的進一步改進，還包括推力桿支座，推力桿支座與固定支座分別位于工字梁的兩側，豎直安裝板采用穿過工字梁并且與推力桿支座螺紋配合的六角頭螺栓可拆卸的安裝在工字梁上。本發明設置推力桿支座，方便固定支座的可拆卸安裝。

作為本發明的進一步改進，還包括轉向油缸，轉向油缸的缸體與固定支座轉動連接，轉向油缸的活塞桿與其中一個轉向橫拉桿臂轉動連接，轉向油缸的活塞桿伸長或收縮用于驅動轉向節轉動。本發明設置轉向油缸，轉向油缸活塞桿的伸長與收縮拉動轉向節轉動，便于使用本發明的車體的轉向。