[發明專利]電動車用無級變速裝置

有效

• 申請號: 202011426624.1
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN112217299B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 蔣建偉;蔣英杰;楊彤
• 申請（專利權）人: 常州市佳博機械制造有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/27;H02K21/22;H02K7/10
• 代理公司: 常州唯思百得知識產權代理事務所(普通合伙) 32325
• 代理人: 周穎潔

本發明涉及一種電動車用無級變速裝置，包括定子鐵芯；所述定子鐵芯周向均勻布置有槽體；所述槽體用于容納沿定子鐵芯軸向繞制在定子鐵芯本體上的線圈；所述定子鐵芯內同心放置有主軸；所述定子鐵芯外套裝有鐵轉子；所述鐵轉子內周布置有多個磁鋼組成的磁鋼環；所述磁鋼環、鐵轉子以及定子鐵芯同軸心設置；其特征在于：還包括用于牽引定子鐵芯相對于鐵轉子做軸向移動的牽引裝置；所述牽引裝置安裝于主軸一側且與主軸軸承連接；所述牽引裝置與調速器連接。本發明的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種小體積且能實現高轉速的電動車用無級變速裝置。

技術領域

本發明涉及電動車領域，尤其是一種電動車用無級變速裝置。

背景技術

隨著人們環保意識的增強，人們對于電動車的需求越來越高，在關鍵技術方面的突破和電動車的性能不斷提升后，讓電動車成為了熱門代步工具，而它的快捷、環保、方便和廉價，同時也激發了市場對于電動車的訴求。眾所周知，電動車功率等于電流乘以電壓，傳統電動車的速度控制也是基于此公式中電壓的改變或電流的改變來實現；然而目前這種電動車如果想要實現較高的轉速，則其實際應用體積也會相應的增大很多，這對現有常規大小電動車結構來說是不現實且不實用的。因此設計一種小體積且能實現高轉速的電動車無級變速裝置是很有必要的。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的缺陷，提供一種小體積且能實現高轉速的電動車用無級變速裝置。

實現本發明目的的技術方案是：一種電動車用無級變速裝置，包括定子鐵芯；所述定子鐵芯周向均勻布置有槽體；所述槽體用于容納沿定子鐵芯軸向繞制在定子鐵芯本體上的線圈；所述定子鐵芯內同心放置有主軸；所述定子鐵芯外套裝有鐵轉子；所述鐵轉子內周布置有多個磁鋼組成的磁鋼環；所述磁鋼環、鐵轉子以及定子鐵芯同軸心設置；還包括用于牽引定子鐵芯相對于鐵轉子做軸向移動的牽引裝置；所述牽引裝置安裝于主軸一側且與主軸軸承連接；所述牽引裝置的輸出端與調速器連接。

更優地，所述牽引裝置包括牽引基座、一端與定子鐵芯連接的牽引繩以及與牽引繩另一端連接的拉桿；所述牽引基座兩側還布置有用于支撐牽引繩的支點。

更優地，所述牽引基座上下兩側切削成平臺；所述牽引基座左右兩側為非平臺；上下兩側所述平臺上開設有用于放置支點的安裝槽；所述安裝槽內腔沿與拉桿連接的牽引繩方向貫通開設有通道。

更優地，所述牽引繩與支點之間為滾動摩擦。

更優地，所述牽引基座中心徑向開設有平行于牽引繩的滑槽；所述拉桿卡裝在滑槽中。

更優地，所述拉桿包括主桿和頭桿；所述主桿與頭桿一體成型；所述頭桿為半圓弧形且半圓弧的圓心在初始狀態下與牽引基座的圓心重合。

更優地，所述牽引裝置側的定子鐵芯外側還加裝有外罩；所述外罩固定于定子鐵芯上。

更優地，所述牽引裝置與定子鐵芯之間還加裝有導向桿；所述導向桿設置在非平臺內側；與所述導向桿位置對應的定子鐵芯上開設有導向孔；所述導向桿插入所述導向孔中。

更優地，所述定子鐵芯的兩側端面加裝有環氧板；所述線圈繞制于環氧板外側。

更優地，多個所述磁鋼通過膠粘固定于鐵轉子內周。

采用上述技術方案后，本發明具有以下積極的效果：本發明小體積且能實現高轉速，其是通過弱磁調速原理來實現較高轉速；本發明中的支點隱藏于牽引基座中，再配合半圓形頭桿，從而減少牽引裝置整體的占用面積，便于實現電機體積小和高轉速的性能。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中

圖1為本發明的初始狀態下整體立體圖；

圖2為本發明的牽引后整體立體圖；