[發明專利]電池熱管理控制方法、設備、存儲介質及裝置

在審

• 申請號: 202011426363.3
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112455185A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 江兵;楊亞冬;劉瑩瑩;葉昌森;王釗;童睿龍;燕逸飛;許濼飛;許成林;李爽爽;梁榮榮;王重陽
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁爽

本發明公開了一種電池熱管理控制方法、設備、存儲介質及裝置，本發明通過電子膨脹閥的開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節；根據車艙電磁閥的開啟指令、當前車艙溫度以及目標車艙溫度對空調壓縮機轉速進行調節；在車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行，由于是根據車艙溫度及電池溫度，打開對應的車艙電磁閥以及電池電子膨脹閥，并控制空調壓縮機運行，相對于現有技術對電池熱管理的方式單一。本發明可以分別打開相對應的車艙電磁閥以及電池電子膨脹閥，并觸發冷凝器風扇運行以及壓縮機電機啟動，以滿足對車艙和/或電池雙降溫的需求，且溫度調節更加精確。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電池熱管理控制方法、設備、存儲介質及裝置。

背景技術

隨著近幾年國內外電動汽車行業的高速發展，進一步提高電池的環境的適用性是電動汽車用電池熱管理領域研究的重點,傳統的動力電池熱管理系統的空調控制系統通過將冷卻回路應用于壓縮機制冷，導致電池冷卻過程對車艙制冷產生影響，并且對車艙溫度和動力電池溫度調節的精度有限，導致用戶使用感較差。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電池熱管理控制方法、設備、存儲介質及裝置，旨在解決現有技術中對于車艙溫度和動力電池溫度調節的精度有限的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種電池熱管理控制方法，所述電池熱管理控制方法包括以下步驟：

獲取當前車艙溫度及動力電池溫度；

根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度；

獲取車艙電磁閥的開啟指令；

根據所述開啟指令、所述當前車艙溫度以及目標車艙溫度對空調壓縮機轉速進行調節，以使車艙的溫度達到目標車艙溫度；

在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行。

優選地，所述根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：

在所述動力電池溫度高于預設溫度時，根據所述動力電池溫度與所述預設溫度之間的溫度差確定電子膨脹閥開度；

根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據所述電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度。

優選地，所述根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據所述電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：

根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據預設轉速映射表查找所述電子膨脹閥開度對應的空調壓縮機轉速；

根據所述空調壓縮機轉速對空調壓縮機進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度。

優選地，所述在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行的步驟之后，還包括：

獲取車輛工況信息；

根據所述車輛工況信息和預設應急策略對所述空調壓縮機發送控制指令，以使所述空調壓縮機根據所述控制指令調整當前轉速。

優選地，所述根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：