[發明專利]電池熱管理控制方法、設備、存儲介質及裝置

在審

• 申請號: 202011426363.3
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112455185A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 江兵;楊亞冬;劉瑩瑩;葉昌森;王釗;童睿龍;燕逸飛;許濼飛;許成林;李爽爽;梁榮榮;王重陽
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁爽

1.一種電池熱管理控制方法，其特征在于，所述電池熱管理控制方法，包括以下步驟：

獲取當前車艙溫度及動力電池溫度；

根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度；

獲取車艙電磁閥的開啟指令；

根據所述開啟指令、所述當前車艙溫度以及目標車艙溫度對空調壓縮機轉速進行調節，以使車艙的溫度達到目標車艙溫度；

在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行。

2.如權利要求1所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：

在所述動力電池溫度高于預設溫度時，根據所述動力電池溫度與所述預設溫度之間的溫度差確定電子膨脹閥開度；

根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據所述電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度。

3.如權利要求2所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據所述電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：

根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據預設轉速映射表查找所述電子膨脹閥開度對應的空調壓縮機轉速；

根據所述空調壓縮機轉速對空調壓縮機進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度。

4.如權利要求1所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行的步驟之后，還包括：

獲取車輛工況信息；

根據所述車輛工況信息和預設應急策略對所述空調壓縮機發送控制指令，以使所述空調壓縮機根據所述控制指令調整當前轉速。

5.如權利要求1所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述根據所述動力電池溫度確定電子膨脹閥的開啟狀態，根據所述開啟狀態對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度的步驟，包括：

在所述動力電池溫度低于預設電池結霜溫度時，根據所述動力電池溫度與所述預設結霜保護溫度之間的溫度差確定電子膨脹閥開度；

根據所述電子膨脹閥開度開啟電子膨脹閥，并根據所述電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節，以使動力電池的溫度達到預設溫度。

6.如權利要求5所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行的步驟之后，還包括：

在所述當前動力電池溫度低于預設電池結霜溫度且所述車艙溫度低于預設車艙結霜溫度時，將空調壓縮機調節至預設低速工作模式，并根據所述預設電池結霜溫度和所述預設車艙結霜溫度確定車艙電磁閥開度和電池電子膨脹閥開度；

根據所述車艙電磁閥開度和所述電池電子膨脹閥開度對空調壓縮機轉速進行調節。

7.如權利要求1所述的電池熱管理控制方法，其特征在于，所述在所述車艙的溫度達到目標車艙溫度且動力電池的溫度達到預設溫度時，關閉所述電磁閥和電子膨脹閥，并控制空調壓縮機電機停止運行的步驟之前，還包括：

獲取空調壓縮機的工況信息；

根據所述工況信息包含的轉速信息與預設噪音階梯映射表確定所述空調壓縮機的降速閾值；

根據所述降速閾值對空調壓縮機轉速進行匹配，并根據匹配結果對所述空調壓縮機進行降速。

8.一種電池熱管理控制設備，其特征在于，所述電池熱管理控制設備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的電池熱管理控制程序，所述電池熱管理控制程序被所述處理器執行時實現如權利要求1至7中任一項所述的電池熱管理控制方法的步驟。