[發明專利]雙離合器控制方法、車輛及可讀存儲介質有效
| 申請號： | 202011426233.X | 申請日： | 2020-12-08 |
| 公開（公告）號： | CN112392872B | 公開（公告）日： | 2021-11-09 |
| 發明（設計）人： | 付楊成;黃光穎;王磊;尹良杰;陳偉 | 申請（專利權）人： | 安徽江淮汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | F16D48/06 | 分類號： | F16D48/06;F16H61/06;F16H61/4008 |
| 代理公司： | 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287 | 代理人： | 薛福玲 |
| 地址： | 230000 安徽省*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 離合器 控制 方法 車輛 可讀 存儲 介質 | ||
1.一種雙離合器控制方法，其特征在于，所述方法用于單壓力源雙離合器，所述方法包括以下步驟：
接收換擋指令，檢測當前離合器油路的壓力值；
當所述油路的壓力值低于第二離合器的半結合點時，增加離合器壓力源的壓力值，直至所述油路的壓力值高于第一離合器的半結合點，控制所述第二離合器向所述離合器的負載端傳遞扭矩；
當所述油路的壓力值高于第一離合器的半結合點時，減小離合器壓力源的壓力值，直至所述油路的壓力值小于第二離合器的半結合點，控制所述第一離合器向所述離合器的負載端傳遞扭矩，其中，所述第二離合器的半結合點小于所述第一離合器的半結合點。
2.如權利要求1所述的雙離合器控制方法，其特征在于，所述增加離合器壓力源的壓力值，直至所述油路的壓力值高于第一離合器的半結合點，控制所述第二離合器向所述離合器的負載端傳遞扭矩的步驟包括：
增加所述油路的壓力值至第二離合器的半結合點；
控制雙離合器中的第二離合器傳遞扭矩，增加所述油路的壓力值至第一離合器的半結合點；
增加所述油路的壓力值直至第二離合器的傳扭能力與離合器負載端的扭矩需求匹配。
3.如權利要求2所述的雙離合器控制方法，其特征在于，所述控制雙離合器中的第二離合器傳遞扭矩，增加所述油路的壓力值至第一離合器的半結合點的步驟的同時，包括：
在當前離合器油路的壓力值所對應的傳扭能力大于離合器的實際傳扭值時，控制驅動端提升輸出扭矩，以使負載端的扭矩不變；
在當前離合器油路的壓力值所對應的傳扭能力等于離合器的實際傳扭值時，控制驅動端輸出扭矩等于所述第一離合器和所述第二離合器輸出的扭矩之和。
4.如權利要求3所述的雙離合器控制方法，其特征在于，所述控制驅動端提升輸出扭矩，以使負載端的扭矩不變的步驟包括：
控制驅動端輸出扭矩的變化量滿足公式：
dT0＝dT1+dT2＝(1-i2/i1)dT2；
其中，i1、i2分別為第一離合器、第二離合器至負載端的速比，dT1、dT2分別為第一離合器、第二離合器的扭矩值變化量，dT0為驅動端的扭矩值變化量。
5.如權利要求2所述的雙離合器控制方法，其特征在于，增加所述油路的壓力值直至第二離合器的傳扭能力與離合器負載端的扭矩需求匹配的步驟之后，還包括：
控制驅動端降低轉速，直至驅動端的輸出轉速與所述第二離合器的輸出轉速相同。
6.如權利要求1所述的雙離合器控制方法，其特征在于，所述減小離合器壓力源的壓力值，直至所述油路的壓力值小于第二離合器的半結合點，控制所述第一離合器向所述離合器的負載端傳遞扭矩的步驟包括：
減小所述油路中的壓力值至第一離合器的半結合點；
控制雙離合器中的第一離合器傳遞扭矩，減小所述油路中壓力值至第二離合器的半結合點；
減小所述油路壓力值直至第一離合器的傳扭能力增加至目標負載扭矩。
7.如權利要求6所述的雙離合器控制方法，其特征在于，所述減小所述油路中的壓力值至第一離合器的半結合點的步驟的同時，包括：
在當前離合器油路的壓力值所對應的傳扭能力等于離合器的實際傳扭值時，控制驅動端提升轉速，直至所述驅動端的轉速與所述第一離合器的輸出轉速相同。
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