[發明專利]一種阻尼裝置和傳輸系統

在審

• 申請號: 202011424883.0
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112664615A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 王瑞林;劉煒華;張永森;王磊;趙燕武
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16F15/10
• 分類號: F16F15/10;F16F15/16;F16F15/02;F16F15/023;B65G35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 朱本利

本發明提供了一種阻尼裝置和傳輸系統，阻尼裝置包括基座、第一傳動軸、摩擦輪、第二傳動軸、阻尼器、第一齒輪和第二齒輪，第一傳動軸轉動設置于基座上，摩擦輪設置于第一傳動軸的一端部，第二傳動軸轉動設置于基座上，第二傳動軸與第一傳動軸之間并排設置；阻尼器設置于基座上，第二傳動軸的一端部伸入阻尼器，第一齒輪設在第一傳動軸上，第二齒輪設置在第二傳動軸上，第一齒輪與第二齒輪之間相嚙合；在摩擦輪受作用力具有轉動趨勢時，阻尼器能夠提供阻力矩，該部分阻力矩經過第二齒輪與第一齒輪傳遞給摩擦輪，為摩擦輪提供阻尼力。本發明能夠提供持續的阻尼力，具有結構緊湊、穩定性好的優點。

技術領域

本發明涉及一種阻尼裝置和傳輸系統。

背景技術

軌道系統在工廠物料轉移具有較為廣泛的應用。

涂裝車間噴涂線及涂膠線入口處各有一個下坡段，軌道坡度一般要在10°左右甚至更小，現有技術中的所安裝的驅動輪(與軌道配合的輪結構)與軌道之間的摩擦力無法支持車體下滑的趨勢，臺車在這兩處下坡段均發生過臺車從鏈條推頭上脫開而導致的溜車故障，溜車后因車體碰撞，線體輸送鏈編碼器數據錯亂，導致長停故障，因此需要設置阻尼裝置。

目前的阻尼裝置在臺車經過下坡段時，臺車導向輪需克服兩個摩擦板后端彈簧的彈力以及摩擦板與導向輪之間的滑動摩擦力方可下滑。然而彈簧彈性系數較小，且摩擦板為金屬材質，與導輪件摩擦系數較小，經過阻尼裝置可以抵消掉的能量較少，遠遠不能起到良好的防溜車作用，且現有技術中的阻尼裝置并非連續作用于臺車上，僅是作用在臺車導向輪，臺車經過時會導致輸送鏈受沖擊抖動。

因此，本申請提出一種能夠平衡工件向下運輸時重力沿下坡段向下的分力的阻尼裝置和傳輸系統。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提供了一種阻尼裝置和傳輸系統，能夠提供持續的阻尼力，具有結構緊湊、穩定性好的優點。

為了實現上述目的，一方面，本發明提供了一種阻尼裝置，通過回轉運動提供阻尼力，阻尼裝置包括：

基座；

第一傳動軸，其轉動設置于基座上；

摩擦輪，其設置于第一傳動軸的一端部；

第二傳動軸，其轉動設置于基座上，第二傳動軸與第一傳動軸之間并排設置；

阻尼器，其設置于基座上，并且第二傳動軸的一端部伸入阻尼器；

第一齒輪，其設置在第一傳動軸上；

第二齒輪，其設置在第二傳動軸上，第一齒輪與第二齒輪之間相嚙合；

其中在摩擦輪受作用力具有轉動趨勢時，阻尼器能夠提供阻力矩，該部分阻力矩經過第二齒輪與第一齒輪傳遞給摩擦輪，為摩擦輪提供阻尼力。

在本發明的上述技術方案中，通過阻尼器為第二傳動軸提供阻力矩，進而通過第一齒輪、第二齒輪和第一傳動軸傳遞至摩擦輪，使得摩擦輪具有一定的阻尼力，起到防止滑脫的效果。

根據本發明的另一種具體實施方式，進一步包括第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座設置于基座上，第一傳動軸通過軸承安裝在第一軸承座上，第二軸承座設置于基座上，第二傳動軸通過軸承安裝在第二軸承座上。

根據本發明的另一種具體實施方式，第一齒輪與第二齒輪的傳動比為1～6，例如傳動比為4，采用較大傳動比時，可以放大阻尼器的效果。

根據本發明的另一種具體實施方式，摩擦輪通過脹套安裝在第一傳動軸的一端部。

根據本發明的另一種具體實施方式，阻尼器為旋轉阻尼器。

根據本發明的另一種具體實施方式，阻尼器為液力阻尼器。