[發明專利]具有CVP和電力電子設備的集成變速箱

在審

• 申請號: 202011424787.6
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112943869A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 斯泰西·K·沃爾利;羅納德·D·布雷姆納
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: F16H3/00
• 分類號: F16H3/00;F16H3/72;F16H57/023;F16H57/02;B60K6/54
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李娜娜

一種集成變速箱包括：變速箱外殼，其具有輸入軸穿過其延伸的第一外殼表面；CVP，其被容納在外殼內；以及變速箱組件。變速箱組件包括：輸入結構，其被容納在外殼內并且具有選擇性地聯接發動機動力和CVP動力的至少一個輸入變速箱部件；變速器結構，其被容納在外殼內，被配置為接收發動機和CVP動力，并選擇性地傳遞發動機動力、CVP動力以及發動機和CVP動力的總和作為變速器輸出動力；以及變速箱齒輪結構，其被容納在變速箱外殼內與變速器結構接合，并且被配置為對延伸出變速箱外殼之外的輸出軸的傳輸提供選擇性齒輪減速。集成變速箱包括電力電子設備，電力電子設備被布置在變速箱外殼內或上并電聯接到CVP。

技術領域

本公開涉及用于動力總成的集成變速箱，包括用于農業、林業、建筑以及其它應用中的作業車輛的操作的多模式變速箱。

背景技術

在各種設置中，利用傳統發動機(例如，內燃發動機)和至少一個連續可變動力源(CVP)(例如，電動馬達/發電機或液壓馬達/泵等) 二者來向輸出構件提供可用動力可能是有用的。例如，部分發動機動力可被轉移以驅動第一CVP，第一CVP繼而可在電力電子設備的輔助下驅動第二CVP。來自發動機和/或第二CVP的動力可被傳送至輸出構件(例如，車橋或其它輸出軸)。發動機、CVP和輸出構件可在操作上經由連續(或無極)可變變速箱(CVT或IVT)連接。因此，這些動力總成包括單獨和共同地布置在作業車輛上的發動機、CVT、 CVP和電力電子設備。

發明內容

在一個示例中，提供了一種用于作業車輛動力總成的集成變速箱，該作業車輛動力總成具有向輸入軸傳送發動機動力的發動機。該集成變速箱包括：具有第一外殼表面的變速箱外殼，輸入軸穿過該第一外殼表面延伸；連續可變動力源(CVP)，其被容納在變速箱外殼內并被配置為生成CVP動力；以及變速箱組件。變速箱組件還包括：輸入結構，其被容納在變速箱外殼內并具有選擇性地耦合來自輸入軸的發動機動力和來自CVP的CVP動力的至少一個輸入變速箱部件；容納在變速箱外殼內的變速器結構，其被配置為通過輸入結構接收發動機動力和CVP動力并選擇性地傳遞發動機動力，傳遞CVP動力，以及傳遞發動機動力和CVP動力的總和作為變速器輸出動力；以及變速箱齒輪結構，其被容納在變速箱外殼內與變速器結構接合，并且被配置為對從變速器輸出動力到延伸出變速箱外殼之外的輸出軸(156) 的變速箱輸出動力傳輸提供選擇性齒輪減速。集成變速箱還包括電力電子設備，其被布置在變速箱外殼內或變速箱外殼上并且電聯接到 CVP。

在另一示例中，提供了一種用于變速箱的集成變速箱外殼，該變速箱具有被配置為生成CVP動力的連續可變動力源(CVP)以及經由輸入軸接收發動機動力的變速箱組件。集成變速箱外殼包括：第一外殼殼體部分，其具有第一表面、第一側壁和外接第一側壁的第一殼體部分凸緣；至少一個CVP缸，其被布置在第一外殼殼體部分內，被配置為容納CVP；以及第二外殼殼體部分，其具有第二表面、第二側壁和外接第二側壁的第二殼體部分凸緣。第一殼體部分凸緣和第二殼體部分凸緣配合在一起，使得第一表面、第一側壁、第二表面和第二側壁的至少一部分共同形成被配置為容納變速箱組件的主外殼區段，變速箱組件具有：輸入結構，其選擇性地聯接來自輸入軸的發動機動力和來自CVP的CVP動力；變速器結構，其被配置為通過輸入結構接收發動機動力和CVP動力，并且選擇性地傳遞發動機動力，傳遞CVP動力，以及傳遞發動機動力和CVP動力的總和作為變速器輸出動力；以及變速箱齒輪結構，其與變速器結構接合并且被配置為對從變速器輸出動力到延伸出集成變速箱外殼之外的輸出軸的變速箱輸出動力的傳輸提供選擇性齒輪減速。

在附圖和以下描述中闡述了一個或更多個實現方式的細節。其它特征和優點將從該描述、附圖和權利要求變得顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本公開的示例實施例的作業車輛的側視圖；

圖2是根據本公開的示例實施例的具有集成變速箱的動力總成的示意圖；

圖3A至圖3C是根據本公開的示例實施例的圖2的集成變速箱的外部等軸視圖；