[發明專利]具有CVP和電力電子設備的集成變速箱

在審

• 申請號: 202011424787.6
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112943869A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 斯泰西·K·沃爾利;羅納德·D·布雷姆納
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: F16H3/00
• 分類號: F16H3/00;F16H3/72;F16H57/023;F16H57/02;B60K6/54
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李娜娜

1.一種用于作業車輛動力總成(102)的集成變速箱(106)，所述作業車輛動力總成(102)具有向輸入軸(136)傳送發動機動力的發動機(104)，所述集成變速箱(106)包括：

具有第一外殼表面(182)的變速箱外殼(120)，輸入軸(136)穿過所述第一外殼表面(182)延伸；

連續可變動力源(CVP)(112)，所述連續可變動力源(CVP)(112)被容納在變速箱外殼(120)內并被配置為生成CVP動力；

變速箱組件(114)，所述變速箱組件(114)包括：

輸入結構(134)，所述輸入結構(134)被容納在變速箱外殼(120)內并具有選擇性地聯接來自輸入軸(136)的發動機動力和來自CVP(112)的CVP動力的至少一個輸入變速箱部件；

容納在變速箱外殼(120)內的變速器結構(140)，所述變速器結構(140)被配置為通過輸入結構(134)接收發動機動力和CVP動力并選擇性地傳遞發動機動力，傳遞CVP動力，以及傳遞發動機動力和CVP動力的總和作為變速器輸出動力；以及

變速箱齒輪結構(146，152)，所述變速箱齒輪結構(146，152)被容納在變速箱外殼(120)內與變速器結構(140)接合，并且被配置為對從變速器輸出動力到輸出軸(156)的變速箱輸出動力的傳輸提供選擇性齒輪減速，所述輸出軸(156)延伸到變速箱外殼(120)之外；以及

電力電子設備(116)，所述電力電子設備(116)被布置在變速箱外殼(120)內或變速箱外殼(120)上并電聯接到CVP(112)。

2.根據權利要求1所述的集成變速箱(106)，其中，變速箱齒輪結構(146，152)包括副軸結構(146)和輸出結構(152)，所述副軸結構(146)和輸出結構(152)被容納在變速箱外殼(120)內并被共同地配置為接收變速器輸出動力并將所述變速器輸出動力從具有選擇性齒輪減速的變速器結構(140)傳輸到輸出軸(156)作為變速箱輸出動力。

3.根據權利要求2所述的集成變速箱(106)，其中，變速箱外殼(120)包括第一外殼殼體部分(180)和第二外殼殼體部分(188)，所述第一外殼殼體部分(180)和第二外殼殼體部分(188)共同地形成由至少一個第一外殼殼體部分主壁(182)和至少一個第二外殼殼體部分主壁(190)限定的主外殼區段，所述主外殼區段容納變速箱組件(114)。

4.根據權利要求3所述的集成變速箱(106)，其中，第一外殼殼體部分(180)和第二外殼殼體部分(188)被配置為沿著大致垂直平面配合。

5.根據權利要求3所述的集成變速箱(106)，其中，第一外殼殼體部分(180)包括用于容納CVP(112)的至少一個CVP缸(242，244)。

6.根據權利要求5所述的集成變速箱(106)，其中，CVP(112)包括被配置為由發動機動力驅動以作為發電機操作以生成電力的第一連續可變機器(CVM)(130)以及被配置為經由電力電子設備(116)被所述電力驅動以作為馬達操作以生成用于驅動變速箱組件(114)的CVP動力的第二CVM(132)。

7.根據權利要求6所述的集成變速箱(106)，其中，所述至少一個CVP缸(242，244)包括用于容納第一CVM(130)的第一CVM缸(242)以及用于容納第二CVM(132)的第二CVM缸(244)。

8.根據權利要求7所述的集成變速箱(106)，其中，第一外殼殼體部分(180)包括至少部分地限定容納電力電子設備(116)的電子設備外殼區段(254)的電力電子設備壁(256)。

9.根據權利要求8所述的集成變速箱(106)，其中，電力電子設備壁(258)限定：第一電子設備聯接孔(258)，使得第一電連接從第一CVM(130)延伸到電力電子設備(116)；以及第二電子設備聯接孔(260)，使得第二電連接從第二CVM(132)延伸到電力電子設備(116)。