[發明專利]提高渦輪增壓發動機增壓壓力的系統、方法和存儲介質

在審

• 申請號: 202011423528.1
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112555019A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 趙龍;王麗;朱天一;邱文龍;李慶
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/16
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 鄭雪梅

本發明公開了提高渦輪增壓發動機增壓壓力的系統、方法和存儲介質，在所述系統中，壓氣機壓縮空氣，壓縮的空氣進入到氣缸中，與可燃物發生燃燒反應并排除廢氣，氣缸排出的廢氣由所述渦輪機接收，所述渦輪機在接收氣缸排出的廢氣的同時，還可直接接收所述壓氣機壓縮的空氣，進而提高渦輪機的進氣量，最終提高發動機的增壓壓力。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及提高渦輪增壓發動機增壓壓力的系統、方法和存儲介質。

背景技術

為了提高發動機的升扭矩性能，使用渦輪增壓技術是汽油機和柴油機(后用發動機代替)的主流技術路線。渦輪增壓器可以提高發動機的進氣壓力，進而提高進入氣缸的空氣量，這是提高發動機升功率的有效途徑。但是當發動機處于低轉速區域時，渦輪機進氣量較少，渦輪增壓器做功有限，增壓效果不理想。若僅通過渦輪增壓器變更強行增加低轉速進氣量，則發動機在高轉速時增壓器有超速風險，造成增壓器損壞。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種提高渦輪增壓發動機增壓壓力的系統、方法和計算機可讀存儲介質，旨在解決現有技術中，當發動機處于低轉速區域時，渦輪機進氣量較少，增壓效果不理想的技術問題。

提高渦輪增壓發動機增壓壓力的系統，其包括：

壓氣機、氣缸和渦輪機，所述壓氣機、氣缸和蝸輪機兩兩之間通過輸送通道相連；

所述壓氣機用于壓縮空氣；

所述氣缸用于使從所述壓氣機輸入的壓縮后的空氣與可燃物發生燃燒反應并排出廢氣；

所述渦輪機用于對所述壓氣機輸入的壓縮后的空氣以及所述氣缸排出的廢氣進行增壓。

優選地，所述輸送通道包括氣管，所述氣管用于連接所述壓氣機和所述渦輪機，所述壓氣機通過所述氣管向所述渦輪機輸入壓縮后的空氣。

優選地，所述系統還包括電磁閥，所述電磁閥用于控制所述氣管的通斷，以控制所述壓氣機是否向所述渦輪機輸入壓縮后的空氣；

所述系統還包括用于控制所述電磁閥開啟和關閉的控制模塊。

優選地，所述系統還包括：

第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器用于感應經所述壓氣機壓縮后的空氣的壓力；

第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器用于感應由所述氣缸排出的廢氣的壓力；

當所述第一壓力傳感器感應到的壓力大于所述第二壓力傳感器感應到的壓力時，所述控制模塊控制所述電磁閥開啟；

當所述第一壓力傳感器感應到的壓力小于所述第二壓力傳感器感應到的壓力時，所述控制模塊控制所述電磁閥關閉。

優選地，所述系統還包括中冷器，用于冷卻進入所述氣缸之前的經所述壓氣機壓縮的空氣。

提高渦輪增壓發動機增壓壓力的方法，應用于如上所述的系統，所述方法包括步驟：

通過壓氣機壓縮空氣并將壓縮后的空氣傳輸至氣缸以及渦輪機；

通過所述氣缸將壓縮后的空氣與可燃物發生燃燒反應并排出廢氣至所述渦輪機；

控制所述渦輪機對經所述壓氣機壓縮后的空氣和所述氣缸排出的廢氣進行增壓。

優選地，通過壓氣機將壓縮后的空氣傳輸至渦輪機之前，還包括步驟：

通過控制模塊判斷壓縮后的空氣的壓力值與由所述氣缸排出的廢氣的壓力值的大小；

當壓縮后的空氣的壓力值大于所述氣缸排出的廢氣的壓力值時，使渦輪機接收經所述壓縮后的空氣和所述氣缸排出的廢氣，并對經所述壓縮后的空氣和所述氣缸排出的廢氣進行增壓。