[發(fā)明專利]一種去中心化環(huán)境下高鐵旅客之間的客票交易及交換方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011423446.7
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN112561760A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邸振
• 申請（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號: G06Q50/26
• 分類號: G06Q50/26;G06Q30/02
• 代理公司: 北京衛(wèi)平智業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11392
• 代理人: 楊亞靜

1.一種去中心化環(huán)境下高鐵旅客之間的客票交易及交換方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1、當(dāng)乘客m進(jìn)入票務(wù)系統(tǒng)，其起訖點(diǎn)記為od，如果列車n仍有余票，n∈N\N₀，且不超過自身的負(fù)效用，乘客m接著完成訂票、付款票務(wù)活動，乘客m需要支付的成本c_mn為：

其中，N表示列車集，N₀表示車票售罄的列車集，表示列車n在起訖點(diǎn)od之間的票價(jià)；

步驟S2、如果列車n沒有余票，n∈N₀，但乘客m仍然想乘坐列車n，乘客m′擁有列車n的車票，若乘客m′同意進(jìn)行客票交易，乘客m和乘客m′商討交易價(jià)格，該價(jià)格不僅在乘客m的預(yù)算內(nèi)，還使乘客m′的負(fù)效用變小，如果乘客m和乘客m′在交易價(jià)格上達(dá)成一致，那么乘客m需要在支付車票費(fèi)用之外，還需向乘客支付一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，此時(shí)，乘客m需要支付的成本c_mn為：

其中，K表示場景集，M_k表示場景k∈K下的乘客集，表示在場景k∈K下持有列車n∈N車票的乘客集，表示乘客m向乘客m′支付的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，表示列車n在起訖點(diǎn)od之間的票價(jià)；

乘客m根據(jù)乘客m′的意愿購買列車n的車票，客票交易完成后，乘客m乘坐列車n，乘客m′乘坐列車n′；

步驟S3、若票務(wù)系統(tǒng)內(nèi)不存在同意進(jìn)行客票交易的乘客m′，則乘客m退出票務(wù)系統(tǒng)。

2.如權(quán)利要求1所述的去中心化環(huán)境下高鐵旅客之間的客票交易及交換方法，其特征在于，客票交易及交換的前提是乘客m與乘客m′的出發(fā)站點(diǎn)和到達(dá)站點(diǎn)都相同。

3.如權(quán)利要求2所述的去中心化環(huán)境下高鐵旅客之間的客票交易及交換方法，其特征在于，乘客m向乘客m′支付的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償需同時(shí)滿足下面兩個(gè)不等式：

式中，disU_mj表示乘客m乘坐列車j的負(fù)效用；disU_mn表示乘客m乘坐列車n的負(fù)效用，a表示群體的平均收入水平，θ_m表示乘客m的收入水平，

式中，disU_m′n′表示乘客m′乘坐列車n′的負(fù)效用，disU_m′n表示乘客m′乘坐列車n的負(fù)效用，表示列車n′在起訖點(diǎn)od之間的票價(jià)。

4.如權(quán)利要求3所述的去中心化環(huán)境下高鐵旅客之間的客票交易及交換方法，其特征在于，所述disU_mn的計(jì)算公式如下：

disU_mn＝γT_mn+F_mn (1)

其中，T_mn和F_mn分別表示乘客m乘坐列車n的時(shí)間負(fù)效用和票價(jià)負(fù)效用，γ表示兩種負(fù)效用之間的轉(zhuǎn)化系數(shù)；

下面構(gòu)造T_mn和F_mn的計(jì)算方法：

其中，τ_m表示乘客m最想要的離站時(shí)間，而bt_mn表示乘客m如果乘坐列車n，其上車的時(shí)間，也就是列車n的離站時(shí)間；參數(shù)α_m和β_m反映了乘客的急切程度；

其中，a表示群體的平均收入水平，θ_m表示乘客m的收入水平，c_mn表示乘客m乘坐列車n需要付出的成本。